je pense que les dimensions du conduit de sortie turbine a bien plus d'importance que celui d'entrée. c'est sur ce tronçon qu'il faut travailler. si je me souviens bien , sortie conduit arrière = 85% de sortie turbine pour une bonne vitesse d'ejection du flux. l'ideal c'est comme les grands, une sortie variable. ;o)
Le 10 septembre 2010 10:34, Jean-Francois Thier <jfth...@gmail.com> a écrit : > On doit trouver des explications scientifiques à tout ça en cherchant un > peu dans le principe de Bernouilli et tous ces vieux souvenirs de physique. > Conduit large = pression importante mais vitesse du flux moins élevée => > vitesse max réduite pour l'avion, plus de poussée au décollage > Conduit réduit = vitesse plus importante moins de pression => vitesse max > plus élevée, poussée statique plus faible, décollage plus difficile - plus > long. > > Un peu comme le pas pour les avions hélices. > > J-François > > Le 10 septembre 2010 09:52, Bertrand Le Cun <bertrand.le...@free.fr> a > écrit : > > >> Bonjour, >> >> J'ai aussi vu sur rcgroups, une autre discussion sur les turbines. >> Le contributeur propose plusieurs dessins exprimant des principes de >> construction. Il dit que certains principes sont meilleurs que d'autres... >> http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=945836 >> >> Il confirme le fait qu'il peut y avoir une discontinuite dans la tuyere >> qui arrive à la turbine... >> >> Concernant les entrées d'air à 70%, 90%, 100% de la fsa. >> Je pense que ce principe change en fonction de la position des entrées >> d'air. >> Sur le F86, ou le MIG d'alpha-model, les entrées sont à 100% de la fsa >> voir plus grande. Elles sont de face, il n'y a rien devant... >> >> En revanche sur beaucoup d'autre comme le draken, mirage, rafale, les >> entrées d'air sont sur le long du fuselage. La présence du fuselage augment >> la pression d'air le long de ce fuseleage, et donc vers les turbines, il y a >> donc potentiellement il y a plus d'air qui rentre pour une même surface. >> Sur mon petit mirage, les entrées d'air sont à 100% de la FSA. >> Et entre la moitié des gaz et à fond le modèle n'accelere pas. >> Comme si la taille des entrées d'air définissait une vitesse max ! >> >> C'est juste une impression et intuition, je n'ai aucune justification >> "scientifique" pour cela, et encore moins un moyen de calculer ces surfaces >> d'entrées d'air. >> >> Cordialement, >> Bertrand- >> >> -- Pol-Henri TIRTIAUX http://propulsion-electron.skynetblogs.be/ http://www.framabook.org/docs/ubuntu/framabook2_ubuntu-10-04_v8_creative-commons-by-sa.pdf http://taltan2.free.fr/dl/ubuntu/podcast-club-zdnet-150507_ubuntu.mp3
