Bonsoir,
Le 13/09/2010 22:20, jean francois pion a écrit :
Le 13/09/2010 15:04, PAYAN ERIC a écrit :
J’en ais conclu que la longueur du conduit (plus d’un mètre pour le
mystère) avait également son importance.
ben oui plus c'est long plus il y a de la perte par freinage
aérodynamique donc moins de débit massique d'air et la turbine consomme
autant pour obtenir une dépression devant la turbine afin d'aspirer de
l'air à pousser derrière.
avec le cheat hole elle respire mieux et utilise la même énergie à
pousser plus d'air derrière. bilan plus de poussée
Jean-francois comment as-tu obtenu tes courbes ? Calcul, test ?
Tu sembles indiquer que les courbes sont obtenues avec une turbine
statique.
Pour moi il n'y a pas assez d'air en entrée !
Mais alors pourquoi ne pas augmenter la surface d'entrée ?
Cela reviendrait-t-il pas au même ?
Penseriez-vous que le cheat hole permet à la turbine de s'alimenter en
air comme elle l'entend, et sans augmenter la trainée ?
Bertrand-
PS pour les puristes on restera dans le qualitatif plus que dans le
quantitatif et on ignorera les subtilités des compression adiabatiques
sans cheat hole la pression diminue linéairement (ou presque) le long du
tube d'entrée (qu'on supposera de section constante et donc avec des
pertes quasi constante par unité de longueur dans la fourchette qui nous
intéresse), l'air augmente un peut de vitesse pour compenser la
dilatation due à la baisse de pression. mais le débit massique d'air
reste constant puisque le tube est fermé
la turbine rehausse la pression (l'air y subit une petite accéleration
du fait de la diminution de la surface de passage (surface frontale de
la turbine et des supports en moins) puis revient à la même vitesse ou
presque qu'à l'entrée (avec en moins la baisse de vitesse pour compenser
la hausse de pression et donc la diminution de volume) puis la pression
diminue encore linéairement dans le tube de sortie avant de diminuer
plus vite dans le convergent de sortie (effet venturi) mais gagnant en
vitesse et donc en vitesse max possible pour l'avion.
avec le cheat hole la perte en pression est plus faible dans le tube
avant, l'arrivée d'air se traduit par une pression plus forte en avant
de la turbine qui va pouvoir augmenter la pression d'un plus grand débit
massique de gaz et donc de pression max après la turbine donc de vitesse
max d'éjection d'air avec un débit massique plus fort, donc un meilleur
rendement final
le venturi de sorti n'aura d'effet que si le pas des pales de la turbine
est un peu faible et que le point de rendement max de la turbine
privilégie la production de pression par rapport au débit, mais l'effet
est forcément limité.
dans tout les cas l'amélioration de l'alimentation en air de la turbine
ainsi que la limitation de la longueur du tube de sortie sont les 2
points importants à l'amélioration de l'efficacité du système.
tous les moyens sont bons pour augmenter l'arrivée d'air (cheat hole,
prises naca, ouverture dans le cockpit.....) et mettre la turbine au
plus près de la sortie
--
JF Pion
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