biengnnn
Ce que l'on constate c'est que la tension qui sort côté prise alimentation
n'est pas régulée
Qu'en est il de celle qui alimente les servos ?? ( elle devrait l'être mais
.... )
Xtian
Le 07/09/2013 14:14, Titi a écrit :
Bonjour,
Cette histoire ma travaillé j'ai donc reproduit le cas de figure :
- un avion sans batterie (cessna easy model propulsé normalement en 2S)
- un avion qui va simuler le vent qui tourne l'hélice (mon spitfire 550gr avec
un 3S et un moteur de 100W)
=> http://www.youtube.com/watch?v=Ho_jvCGloBw&feature=youtu.be
et ben ça marche, et même plutot bien (comprendre même quand ça tourne
doucement)
Je pense que les bruits cheloud sont du au controlleur du cessna qui essaye d'enclencher sa musique de départ, mais si
il avait été alimenté dés le début ça le ferait certainement pas.
En faite je me doutait du résultat car les controlleur brushless sont conçu de tel manierre que les diodes de roues
libres intégré au mosfet renvoient la tension sur l'alimentation.
Donc si vous perdez votre batterie en l'air sur un avion qui utilise le BEC controlleur vous savez ce qu'il vous reste
à faire :
descendre sans freiner l'hélice et sans trop ralentir pour conserver le jus de
l'hélice.
Thibault
ps : filmé en 720p avec une caméra "dashboard cam" chinoise à 20€
Le 03/09/2013 21:29, patrick.lin...@laposte.net a écrit :
Bonsoir marc, peut etre que je suis mal fait comprendre mais j'ai sur cet avion
que l'accus de propulsion via le bec du
controleur qui alimente les servos. Donc l'accus est parti en vol et j'avais encore le controle de l'avion jusqu'a
l'atterissage,
c'est ce que je comprends pas.....
Patrick
Message du 03/09/13 19:40
De : "Marc T"
A : electron.libre@ml.free.fr
Copie à :
Objet : [electron.libre] Re: :explications?
Bonsoir,
Non ce n'est pas possible de faire "dynamo" à travers un contrôleur et encore
moins en brushless.
Le plus probable c'est que le contrôleur fasse également BEC (donc tu avais un accu Rx en parallèle du BEC) ce qui
n'est pas
trop recommandé car les voltages ne sont pas exactement les mêmes et ça peut
créer d'autres soucis. En fait le BEC va
maintenir en charge l'accu Rx (pas trop un souci, sauf que ça peut surcharger le BEC lui-même qui pourrait
surchauffer si
l'accu est faible). Lorsque l'accu Rx a un voltage supérieur au BEC en début de pack, je ne sais pas trop ce que la
différence de
voltage peut générer, je suppose que ça dépend du design électronique du BEC et
du delta de volts...
Un spécialiste pour dire si vraiment on peut cramer le BEC dans ce cas là, car la batterie (max 7V) peut juste agir
comme une
grosse capa et finalement le risque serait néant ?
@+
Marc
-----Original Message-----
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr]
On Behalf Of patrick.lin...@laposte.net
Sent: lundi 2 septembre 2013 18:21
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] :explications?
Bonjour,
Lors d'un vol, je vois que je perds le cockpit de mon avion. Trouvant
le vol beaucoup plus instable au niveau de la
profondeur, je décide de poser.
L'avion arrive temps bien que mal sur la piste et décroche à 1m du sol
malgré une vitesse assez importante. Pas de dégàts
mis à par le train tordu.
Lorsque j'ai récupéré l'avion, je m'aperçois que l'accu est absent à ma grande
stupéfaction !!
Mon accus de propulsion alimente aussi les servos via le controleur.
Plusieurs modelistes présents ont vu aussi l'accu tomber
Ma question : Pensez vous comme l'helice tournait lors de la perte de
l'accus, que le moteur fasse « dynamo » et alimente les
servos ?
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