je ne pense pas , c'est surtout dans les phases d'accelerations brusques , en fait les mesures que j'ai fait l'ont été sur des planeurs donc sur les mises en routes du moteur et là c'est significatif , sur des avions à mi regime je pense que ça craint pas trop mais bon rien ne vaut les mesures in situ
jc ----- Original Message ----- From: emmanuel To: electron.libre@ml.free.fr Sent: Friday, February 06, 2015 4:42 PM Subject: [electron.libre] Re: ESC et longueur de fils Il me semble que le riple est le plus important à mi régime, est ce vrai ? De : electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de jcf Envoyé : vendredi 6 février 2015 16:08 À : electron.libre@ml.free.fr Objet : [electron.libre] Re: ESC et longueur de fils Re oui , dans mon exemple s'il est prevu pour 6s soit max 4.2 x6 = 25.2v , si on l'alimente en 3s soit 12.6 le ripple ne doit pas faire plus de 12.6 soit les 25.2v , si on met du 4s on a droit à un ripple de 2x4.2 soit 8.4 , mais comme en 4s le courant sera plus faible le ripple aussi , vu qu'il vient du LdI/dt jc ----- Original Message ----- From: WJ To: electron.libre@ml.free.fr Sent: Friday, February 06, 2015 3:46 PM Subject: [electron.libre] Re: ESC et longueur de fils Bonjour Vous écrivez --- pour qu'il claque il faut que l'ondulation depasse la valeur de 3s --- ? Est-ce 3S (batterie) + 3S (voltage de dépassement "ripple") soit environ 24V ? Merci Jacques Le 6 févr. 2015 à 14:22, jcf a écrit : ben oui entre moteur et esc la longueur des fils importe peu. pour de faibles intensités le ripple est faible il n'y a donc pas trop de risque de rallonger egalement entre esc et batterie c'est simplement qu'il ne faut pas que l'ondulation (ripple) depasse la tension admissible par l'esc , par ex si l'esc admet du 6S s'il est alimenté en 3s , pour qu'il claque il faut que l'ondulation depasse la valeur de 3s jc ----- Original Message ----- From: Benoit To: electron.libre@ml.free.fr Sent: Friday, February 06, 2015 1:41 PM Subject: [electron.libre] Re: ESC et longueur de fils Bonjour, Perso j'ai construit le grand frère du polaris, le North Star, paru dans MRA il y a une trentaine d'année, construction classique tout bois prévu pour un .46, mais comme je suis un fervent défenseur des électrons je l'ai équipé d'un bon gros brushless et d'un pack en 6S. Controleur Turnigy Plush 80A et aucun soucis, à part aux premiers vols ou le contrôleur du même type en 60A surchauffait... Pourtant les fils sont sacrément rallongés, car pour des raisons de centrage le pack est complètement à l'avant et le moteur à l'autre bout, me rappelle plus trop des distances, mais il y a plus d'un mêtre de rallonge entre le contrôleur et le moulin!!! Des fois je me demande si certains ne stressent pas uniquement car "ils ont lu sur internet que...", en fait j'ai également un A10 Plan RCM de Gilles Descroix( de mémoire 1.70 d'envergure), pareil accus quasiment à l'avant et moteurs dans les nacelles, les packs sont des 4S, les contrôleurs des CastleCréations 45 Ampêres et jamais eu de souçis! Pourtant au sol les 45 A sont dépassés mais jamais eu le moindre pépin... Donc franchement pour mes réalisations "originales" je ne me pose plus la question, je mets la longueur de fils qu'il faut et ensuite on verra bien! Pour ma dernière réalisation le Sterne planeur canard paru dans MRA, j'ai suivi les conseils de Franck Aguerre, j'ai rallongé l'axe moteur de 50cm, par contre pas encore eu le temps de tester. @+ Benoit Le 05/02/2015 18:21, jean Chessé a écrit : Bonjour, J'ai construit un polaris. Les câbles ont été allongés entre moteur et contrôleur (voir photos). 120 vols au compteur et pas de pb. C'est un avion dont je ne me lasse pas.... https://picasaweb.google.com/111946313682868377018/201309Polaris# A+ Jean C. Le 5 février 2015 15:40, Stéphane Jacobs <steph...@jacobs.tf> a écrit : Bonjour à tous, Nous sommes occupés, dans mon club, à construire une flottille d'une grosse quinzaine d'hydravions Polaris en Dépron selon le très connu plan de RC Groups. Pour ceux qui ne voient pas à quoi il ressemble, c'est un zinc avec une aile delta plus stab en haut de la dérive et surtout le moteur monté en porte-à-faux sur ladite dérive. Mon hésitation porte sur l'emplacement du contrôleur. Soit je le mets juste derrière le moteur mais il sera mal (et même pas du tout) refroidi, soit je le mets dans le fuselage mais les fils jusqu'au moteur seront longs d'une trentaine de cm. J'ai toujours pensé que ce sont les fils Moteur - ESC qui devaient être les plus courts possible, mais la notice du contrôleur Hobbyking dit simplement que la longueur des fils Batterie - ESC ne devraient pas excéder 6 pouces. Alors, je fais quoi, moi ? Dans le cas du montage dans la nacelle moteur, j'ai bien envisagé de greffer un refroidisseur PC sur le contrô et de le coller hermétiquement en travers du dépron pour qu'il soit refroidi par le flux de l'hélice, mais j'aimerais quand même savoir ce qui est le plus recommandé. Steph .be _____________________________________________________________________________________________ Pour sauver des arbres, mangez des castors et n'imprimez pas cet e-mail. ------------------------------------------------------------------------ Ce courrier électronique ne contient aucun virus ou logiciel malveillant parce que la protection Antivirus avast! est active. ------------------------------------------------------------------------------ L'absence de virus dans ce courrier électronique a été vérifiée par le logiciel antivirus Avast. www.avast.com
