Bonsoir à tous
Ily a déjà un certain temps, j'avais commis ce texte, publié dans MRA...
Enigme
Un jour, j'entendis une bribe de conversation émanant de la bouche
d'un homme, disons d'âge mûr.
J'aime bien avoir l'oreille qui traîne ; et, comme je suis curieux de
nature, il suffit parfois de se laisser aller à glaner des propos qui
peuvent sembler insignifiants. Me basant sur la tenue vestimentaire de
mon "héros", il m'était impossible de "l'étiqueter" quant à son milieu
socio-professionnel. Son accent ne laissait rien percer quant au
terroir d'où il pouvait être issu. Son discours était sobre. Vraiment
énigmatique le bonhomme...
Et il disait, sentencieux : je distingue trois périodes
1 - Au cours de la première, on est modeste, humble et obéissant ; en
un mot, respectueux du code."
Tiens, tiens, je crois avoir trouvé. C'est vraisemblablement un
retraité de la gendarmerie, ou un ancien moniteur d'autoécole. Le
Code, voyons ! Alors, laissons-le continuer son propos.
2 - Pendant la seconde, on est sûr de soi... on a suffisamment appris."
Ah ! non, ce doit être un prof à la retraite, un pédagogue averti,
enfin quelqu'un qui a transmis un certain savoir et qui en tire une
solide expérience.
Et il s'empressa d'ajouter: "Malheureusement, c'est la période des...
catastrophes."Oh ! zut alors, je ne comprends plus de quoi vous
parlez, cher Monsieur. Mais gardons-nous bien d'intervenir. Un "sage"
comme celui-là mérite qu'on le laisse aller au bout de son raisonnement.
Puis satisfait de l'effet produit sur son auditoire, pesant bien ses
mots, ponctuant sa phrase d'arrêts fréquents, afin que chacun puisse
bien se pénétrer du sens de ses paroles, il égréna :
"3 - Et enfin, arrive la troisième, celle de la sagesse : on se
souvient des erreurs passées, on ne se laisse pas prendre... on est
devenu méfiant, on connaît les erreurs possibles..."
Alors là, le brouillard le plus complet. Je ne voyais plus du tout où
il voulait en venir. Mais son schéma n'était-il pas tout bonnement un
rapide raccourci des différentes phases de la vie : jeunesse
fougueuse, vie active pleine de rebondissements, et "troisième âgé"
serein.
Les auditeurs massés autour de lui semblaient boire ses paroles et le
dévorer des yeux.
Ecoutant de plus en plus attentivement l'oracle, je compris soudain
qu'il était... mycologue ! Ben oui, il avait raison : quand on ne
connaît pas les champignons, on se méfie. Puis quand on croit les
connaître, c'est là qu'on risque de faire des c...... Et plus tard
enfin, arrive la sagesse.
Et le rapport avec notre chère activité, me direz-vous ?
Patience... Oserais-je vous avouer que j'ai cru, un temps, que c'était
un ancien pratiquant de l'aéromodélisme ?
Dites-moi, c'est pas comme ça qu'on évolue, nous, les pilotes d'engins
radiocommandés ? Avec les mêmes phases tout aussi caractéristiques ?
Ou alors c'est qu'on a abandonné depuis longtemps, et qu'on s'est
trouvé un autre "hobby" .
La mycologie par exemple !
Bernard Munoz
http://bernardino.over-blog.net <http://bernardino.over-blog.net/>
/"Photos", "Balades à VTT", "Billets d'humeur", "Aéromodélisme",
"Chroniques diverses".../
> Message du 04/12/15 12:57
> De : "Jérôme Roger" <jer...@jroger.net>
> A : electron.libre@ml.free.fr
> Copie à :
> Objet : [electron.libre] Re: [Bulk] Re: [Bulk] Re: vraiment
impressionnant
>
> Bonjour,
>
> >juste une question, ces avions sont ils equipés d'un parachute
pyro tecnique ? si non, pourquoi ?
>
> C'est encombrant et lourd.
>
> >deuxièment il n'est pas très difficile de mettre un systeme
d'homme mort pour un déclenchement automatique en cas de voile
noir ou rouge, celà existe t il ? si non pourquoi
>
> Voile ne veut pas dire évanouissement, ça dure juste le temps de
finir la manœuvre en cours et le pilote sait d'avance qu'il
peut/va voiler au début de la figure (typiquement une sortie par
demi-boucle après un vol dos prolongé sur un avion de voltige
"normal" (c'est à dire qui ne fait pas 1 Cheval par kilogramme
comme celui du film).
>
> Le pilote reste pleinement conscient et recouvre la vue presque
instantanément dès qu'il relâche la pression à pousser ou à tirer
sur le manche. Il y a cependant certaines figures qui ne peuvent
pas trop être interrompues, comme la boucle inversée (il faut bien
la préparer car quand elle est commencée il faut la finir sous
peine de dépasser la vitesse max de l'avion).
>
> >n'y aurait il pas un coté "macho" dans le milieu d'aviation
favorisant la prise de risque et la sensation de tout contrôler ?
>
> C'est variable suivant les gens.
> Le coté macho n'est pas propre à la voltige, il est bien connu
dans le milieu aéronautique et fait partie de ce que qu'ils
appellent les "facteurs humains".
>
> Quand on apprend à conduire un engin quel qu'il soit, la phase
de découverte est normalement accompagnée une grande prudence
dictée par la peur de l'inconnu, c'est pour ça qu'il y a assez peu
d'accidents lorsque les nouveaux pilotes volent seuls les
premières fois.
>
> Si ce n'est pas le cas il faut arrêter tout de suite, les
moniteurs de moto sont capables de dire quels élèves vont mourir
mais ne peuvent pas les empêcher d'obtenir le permis.
>
> La phase dangereuse est après, lorsqu'on prend de l'assurance et
que l'on fait des expériences sans en maîtriser les tenants et les
aboutissants, phase de durée variable au cours de laquelle on se
fait des chaleurs. C'est inévitable, mais normalement si le
moniteur a fait son boulot de mise en garde on survit à cette
période :-)
>
> Ensuite vient l'expérience et la sagesse, qui consiste à
toujours s'entourer des précautions nécessaires, s'abstenir quand
on a le moindre doute (c'est difficile), et de résiste à l'envie
de faire ce qu'on ne sait pas faire même si on a l'air con parce
que d'autres le font.
>
> Et si vous devenez moniteur à votre tour, vous avez la trouille
que vos élèves fassent ce que vous faisiez lorsque vous étiez à
leur place.
>
> Tout cela se retrouve dans le modèle-réduit, mais on ne se prend
pas le chou car les crashs ne prêtent pas trop à conséquence.
> Certains modélistes vous donnent envie d'aller vous cacher
derrière votre voiture dès que vous les voyez arriver, je suis sûr
que vous voyez de qui je parle ;-)
>
> Que M.Allard me corrige si je me trompe, il a plus d'expérience
que moi dans ce domaine.
>
> JR
>
>
>
>
Le 04/12/2015 11:55, jean francois pion a écrit :
>
Le 04/12/2015 11:44, Jean Pierre ALLARD a écrit :
>
D'après les pilotes de l'EVAA vu à La Ferté, on encaisse
beaucoup plus dans un chasseur même s'il y a moins de G
car ça dure plus longtemps. Même s'il y a la combinaison
anti G.
>
J'avoue ne pas aimer leur voltige hyper brutale, mais
j'adore le 1/2 tonneau lent suivi du 1/2 tonneau rapide.
>
Depuis l'accident de R. Ecalle, je ne voue plus aucune
admiration pour ces gens là.
>
>
JP, FI et FE qui apprends à ses élèves de ne pas entrer
dans une telle spirale infernale.
>
L'excellent rapport du BEA est utilisé dans les aéro-clubs
pour le cours sur les facteurs humains.
juste une question, ces avions sont ils equipés d'un parachute
pyro tecnique ? si non, pourquoi ?
>
> deuxièment il n'est pas très difficile de mettre un systeme
d'homme mort pour un déclenchement automatique en cas de voile
noir ou rouge, celà existe t il ? si non pourquoi
>
> n'y aurait il pas un coté "macho" dans le milieu d'aviation
favorisant la prise de risque et la sensation de tout contrôler ?
>
>
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--
>
>
> --
> JF Pion
*Ceux qui t'expliquaient que Charlie Hebdo était allé trop
loin et que c'était un peu leur faute...*
*La musique était trop forte au Bataclan ? *
>
>
>
>
*Ca va leur faire bizarre aux terroristes de tomber sur jonah
lomu *
> *quand on s attend a voir 72 vierges.. *
Des montages électroniques pour le modélisme
http://jean.francois.pion.free.fr
> le site du vol électrique http://electrofly.free.fr/
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>
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