Le 22/09/2019 à 14:48, fbsdoui...@free.fr a écrit : > ----- Mail original ----- > De: "Michel Py" <mic...@arneill-py.sacramento.ca.us> > >> Ce n'est que mi-vie pour un triple sept. Je suis surpris, j'attendais un >> avion beaucoup plus vieux vu la gueule du combiné / télécommande. > Même si il n'est pas très vieux je doute qu'il fasse les vingts ans dans une > même compagnie , > les couts d'exploitation des nouveaux nés sont inférieur aux vieux triple > sept et autres sept quarante-sept :) > >> En effet le lecteur de bande magnétique est bien présent sur un des cotés . >> Cà fait longtemps que je ne voyage plus en international, mais a moins que >> j'ai loupé quelque chose, le combiné téléphonique par siège j'avais >> l'impression que c'était has-been depuis >longtemps. > Je suis trop jeune pour avoir vu quelqu'un l'utiliser, ni même le voir en > état de fonctionnement . > >> Tu oublies un truc fondamental : la fibre ne donne pas la puissance >> électrique (l'alim). >> J'avoue être complètement largué à propos du réseau interne à un avion, mais >> voici ce que la fibre ne peut pas remplacer : >> - L'éclairage. >> - L'éclairage de secours (circuit différent). >> - Les haut-parleurs pour les annonces en cabine. >> - L'alim de chaque écran devant chaque siège. >> - L'alim de la prise USB (minimum pour charger son mobile ou lecteur de mp3, >> même en classe bozo). >> - L'alim pour le portable en classe affaires. > > Oui La fibre ne peut pas non plus remplacer l’hydraulique des commandes > tandis que les électrons si . > Certains avions sont déjà full électrique à ce niveau (d’abord militaire puis > commerciaux) , je suis pas expert mais > un réseau hydraulique face à un réseau électrique n'est pas avantageux que ce > soit au niveau de la conso du kérosène(alternateur VS pompe) > ,au niveau du poids ainsi que de la maintenance , fiabilité (?). Au risque de me répéter mais Concorde était full multiplexé, zéro hydraulique, zéro câblage. Contrairement au 737 qui avec son défaut de porte de soute, dépressurisait la cabine et effondrait les plancher sous lesquels passait tout le câblage avec une dizaine de crash à la clef. > > [Pour info / HS..] > sur le B787-10 les trains sont aussi électriques ainsi que le système de > freinage , > les nouveaux avions doivent être les plus écologique/économiques/rentables > possible donc > -moteurs peu gourmands et en moindre quantité (2 au lieu de 4) > -finesse des fuso avec réduction de la trainée > -avions plus légers (fibre de carbone). > > Quand j’étais enfant j'avais le droit à un tour de piste gratos maintenant il > faut économiser le kérosène > et remettre l'avion en vol au plus vite , alors c'est full AF, full Brake et > full reverse à l'atterrissage . > (Le plaisir d'avoir la tète contre le dossier du voisin c’était réservé aux > clients qui posaient sur SXM) > Toujours par soucis d’économie de carburant les futurs avions seront taxiés > avec des moteurs électriques > pour lancer les réacteurs au dernier moment . > > Pardon c'est un peu loin du sujet initial . > > K.Vanier > > > > --------------------------- > Liste de diffusion du FRnOG > http://www.frnog.org/
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