[electron.libre] Re: Emplacement du crochet de remorquage sur ton Piper

2016-03-20 Par sujet Louis FOURDAN 
Bonjour PaulIl n'est pas bon de faire voler un avion standard seulement à 40%.. 
et de jamais aller à 100% (sauf Extreme Flight et Aerobatics)
L'idéal est de choisir le trio batterie-moteur-hélice poua) Décoller à 100% et 
montée à 90-100%b) Croisière vers 60%c) Descente gaz à zéro
Pour un remorqueur c'est autre chosePaul tu ne m'avais pas dit au départ que tu 
comptais remorquerTu pourrais considérer d'utiliser LiPo 8S avec ton APC 19x12 
EVers 1400W 6kgf de traction statiqueSi tu changes de batterie tu pourrais 
essayer des Turnigy Graphène 4S+4S 5000mAh 65C
(certaines sont actuellement en back order ... beaucoup d'acheteurs)On en dit 
beaucoup de bien (faible résistance interne)Certains diront que c'est du luxe 
... mais c'est pareil pour le moteur+ESC  Scorpion !Donc ils iraient bien 
ensemble. .. pour une longue vieLouisPS je vais acheter une Graphene en mai 
(pour gouter .. et tester)

 

Le Vendredi 18 mars 2016 9h14, "p.derb...@orange.fr"  
a écrit :
 
 

  Oupsss erreur de destinataire  :-[ 
 Désolé, mais vos conseils sont les bienvenus  :-) 
 Paul
 
 
 Le 18/03/2016 08:15, Paul Orange a écrit :
  
 
Bonjour Andréas 
  Comme tu le lira ci-dessous, photo à l'appui, mon Piper est baptisé, il est 
cependant moins grand que le tien car échelle un quart au lieu d'un tiers, par 
contre il est électrifié ;–) 
 Je vais maintenant l'équiper d'un crochet de remorquage, car j'ai mis un 
moteur de 2800W (équivalent à 80 CC) dans cet objectif, pour l'instant 20 % de 
gaz lui suffisent largement ;–)  Plein gaz, il tourne une 19 x 12 à 7000 t/m. 
  STP, pourrais-tu me dire où tu as placé ton crochet sur le tien, par rapport 
au centre de gravité ? Et à l'occasion, me faire une photo de celui-ci et du 
servo de commande ? Et me dire s'il y a des précautions particulières à prendre 
avec ce type de remorqueur ? Le premier pas dehors que je vais remorque sera 
celui de Yves le 29 prochain à l'aéro-club de Saint-Jean en Royans, en espérant 
que l'herbe soit tondue de frais, car là-bas on a pas la belle piste en dur de 
Romans. 
  Merci,  bonne journée et bien sûr, bonne compette à Rodez, le beau temps et 
le vent semblent vouloir être de la partie 👍✌️ (je regrette vraiment de ne pas 
être des vôtres, mais j'ai trop de retard dans mes rapports d'expertise 
judiciaire, suite à mes ennuis de santé de janvier et février, et maintenant 
que je reprends la forme, il faut que je rattrape mon retard)
 
 Merci Bien amicalement à vous deux et à Pacs.
 Paul 
  PS1: Pour ce qui est de se revoir, cela sera peut-être le cas avant le CDF : 
Gabriel, le petit frère de Fabien, a déposé plusieurs demandes de Master en 
gestion et management, dont une à la fac de Toulouse ;–) Sil opte pour 
celle-ci, il faudra que j'aille l'aider à procéder à l'emménagement, et 
certainement avec Fabien, (qui lui est en Master de phylo à La Sorbonne) 
  PS2: les 28 et 29 mai, nous organisons notre deuxième rencontre interclubs de 
remorquage à St-Jean en Royans. En octobre dernier, pour une 1ère rencontre de 
remorquage grands planeurs, organisée à l'improviste et à défaut au club locaux 
seulement, nous attendions une dizaine de pilotes, nous en avons eu 35 dont 
plusieurs avec 2 ou 3 modèles, plus 7 remorqueurs. Le cadre et la piste étant 
exceptionnels, comme tu as pu le constater en 2007 Er 2008 (déjà ...), tous en 
ont redemandé et cette année nous comptons en informer Gérard Risbourg.  
  Si le multiple champion de France de voltige pouvait être des nôtres, ce 
serait le pied 😊👍 
  
 Emis depuis un GSM  
 Le 18 mars 2016 à 00:00, p.derb...@orange.fr a écrit :
 
  
 
Bonjour tous,
 
 Après vos conseils dont je vous remercie, et vérification du bon serrage des 
écrous du bâti-moteur puis mise en place du pare-brise, le Piper a pris l'air 
sans encombre.
 J'ai fait le premier vol avec les gaz réduits à 40% pour 2 raisons :
 1- afin de faire disparaître le bruit qui me préoccupait en approchant de 
plein gaz (ceci-dit le moteur était plein gaz avant la fin de course du manche) 
 2- le Piper volait avec la 19x12 car je n'avais pas reçu les hélices 16x12 et 
17x10 conseillées par Louis, et je voulais limiter la conso.
 la puissance était cependant largement suffisante.
 
 J'ai ensuite fait des essais au sol avec la course complète, histoire de 
mesurer les RPM qui étaient 7000 tm, donc inférieurs aux 7600 admis pour la 
19x12,
 puis refait un vol pour voir si le bruit insolite apparaissait, ce qui s'est 
produit au cours d'une chandelle que je destinais à un renversement, et là 
brusquement le moteur a coupé, 
 je n'ai pas insisté et me suis posé sans remettre les gaz, pensant que 
l'hélice était dévissée. Une fois posé j'ai remis les gaz et tout était 
redevenu normal, l'hélice elle était toujours bien fixée 
 (ce qui est assez logique car il y a un contre-écrou), je n'ai pas poussé les 
gaz à fond cependant pour voir si le bruit réapparaissait, et ai réduit à 
nouveau la course avant de refaire un vol qui s'est déroulé normalement.
 
 Voilà

[electron.libre] Re: Emplacement du crochet de remorquage sur ton Piper

2016-03-19 Par sujet p . derbier 

Oupsss erreur de destinataire :-[ 
Désolé, mais vos conseils sont les bienvenus :-)
Paul


Le 18/03/2016 08:15, Paul Orange a écrit :

Bonjour Andréas

Comme tu le lira ci-dessous, photo à l'appui, mon Piper est baptisé, 
il est cependant moins grand que le tien car échelle un quart au lieu 
d'un tiers, par contre il est électrifié ;–)


Je vais maintenant l'équiper d'un crochet de remorquage, car j'ai mis 
un moteur de 2800W (équivalent à 80 CC) dans cet objectif, pour 
l'instant 20 % de gaz lui suffisent largement ;–)

Plein gaz, il tourne une 19 x 12 à 7000 t/m.

STP, pourrais-tu me dire où tu as placé ton crochet sur le tien, par 
rapport au centre de gravité ?
Et à l'occasion, me faire une photo de celui-ci et du servo de 
commande ? Et me dire s'il y a des précautions particulières à prendre 
avec ce type de remorqueur ?
Le premier pas dehors que je vais remorque sera celui de Yves le 29 
prochain à l'aéro-club de Saint-Jean en Royans, en espérant que 
l'herbe soit tondue de frais, car là-bas on a pas la belle piste en 
dur de Romans.


Merci,
bonne journée et bien sûr, bonne compette à Rodez, le beau temps et le 
vent semblent vouloir être de la partie 👍✌️
(je regrette vraiment de ne pas être des vôtres, mais j'ai trop de 
retard dans mes rapports d'expertise judiciaire, suite à mes ennuis de 
santé de janvier et février, et maintenant que je reprends la 
forme, il faut que je rattrape mon retard)


Merci
Bien amicalement à vous deux et à Pacs.
Paul

PS1: Pour ce qui est de se revoir, cela sera peut-être le cas avant le 
CDF : Gabriel, le petit frère de Fabien, a déposé plusieurs demandes 
de Master en gestion et management, dont une à la fac de Toulouse ;–)
Sil opte pour celle-ci, il faudra que j'aille l'aider à procéder à 
l'emménagement, et certainement avec Fabien, (qui lui est en Master de 
phylo à La Sorbonne)


PS2: les 28 et 29 mai, nous organisons notre deuxième rencontre 
interclubs de remorquage à St-Jean en Royans.
En octobre dernier, pour une 1ère rencontre de remorquage grands 
planeurs, organisée à l'improviste et à défaut au club locaux 
seulement, nous attendions une dizaine de pilotes, nous en avons eu 35 
dont plusieurs avec 2 ou 3 modèles, plus 7 remorqueurs.
Le cadre et la piste étant exceptionnels, comme tu as pu le constater 
en 2007 Er 2008 (déjà ...), tous en ont redemandé et cette année nous 
comptons en informer Gérard Risbourg.


Si le multiple champion de France de voltige pouvait être des nôtres, 
ce serait le pied 😊👍



Emis depuis un GSM

Le 18 mars 2016 à 00:00, p.derb...@orange.fr 
 a écrit :



Bonjour tous,

Après vos conseils dont je vous remercie, et vérification du bon 
serrage des écrous du bâti-moteur puis mise en place du pare-brise, 
le Piper a pris l'air sans encombre.

J'ai fait le premier vol avec les gaz réduits à 40% pour 2 raisons :
1- afin de faire disparaître le bruit qui me préoccupait en 
approchant de plein gaz (ceci-dit le moteur était plein gaz avant la 
fin de course du manche)
2- le Piper volait avec la 19x12 car je n'avais pas reçu les hélices 
16x12 et 17x10 conseillées par Louis, et je voulais limiter la conso.

la puissance était cependant largement suffisante.

J'ai ensuite fait des essais au sol avec la course complète, histoire 
de mesurer les RPM qui étaient 7000 tm, donc inférieurs aux 7600 
admis pour la 19x12,
puis refait un vol pour voir si le bruit insolite apparaissait, ce 
qui s'est produit au cours d'une chandelle que je destinais à un 
renversement, et là brusquement le moteur a coupé,
je n'ai pas insisté et me suis posé sans remettre les gaz, pensant 
que l'hélice était dévissée. Une fois posé j'ai remis les gaz et tout 
était redevenu normal, l'hélice elle était toujours bien fixée
(ce qui est assez logique car il y a un contre-écrou), je n'ai pas 
poussé les gaz à fond cependant pour voir si le bruit réapparaissait, 
et ai réduit à nouveau la course avant de refaire un vol qui s'est 
déroulé normalement.


Voilà donc ma question concernant cette coupure moteur intempestive: 
Est-il possible que l'ESC, face à un appel de courant trop important, 
coupe le moteur ?


Merci pour vos avis
Paul
La belle piste qui m'a été prêtée par la section aéromodélisme de 
l'Aéroclub de Romans :



Une des 10 tables très pratiques pour le montage, surtout pour les 
retraités 8-)
L'hélice est assez imposante! Il me reste à la remplacer par une plus 
réaliste (en frêne ou autre belle essence?) et à trouver un J3 
grandeur pour faire une semi-maquette



 Le 14/03/2016 11:05, Jean Pierre ALLARD a écrit :

Bonjour,

Oui, des bruits bizarres...

As-tu fait des essais moteur / hélice sur autre chose que l'avion, 
sur un banc d'essai rigide par exemple?


Le Piper n'est pas "terminé", pas de pare brise par ex, ce qui peut 
générer des résonances qui n'existerons plus avec le modèle fini. 
C'est en statique, avion captif, donc probablement des différences 
en vol.


JP

Cet e-mail a été envoyé depuis un ordinateur pr

[electron.libre] Re: Emplacement du crochet de remorquage sur ton Piper

2016-03-19 Par sujet phtirti...@gmail.com 
Les Graphène :
Nous sommes 2 à utiliser des 1500 /3S
Au club.
On teste sur nos Racing250 Drône HK avec kk2 mini
Du basic juste pour s'amuser.
Avec les Zippy 1500 la carte bipait constament. Chaque correction modifie
les regimes moteurs.  Donc appels de courant et chute de tension = Bip Bip
Avec les Graphènes, rien, aucun Bip durant le vol.
Nous n'en revenons pas.
Les autres attendent le réapprovisionner avec impatience.
Pol
Le 18 mars 2016 13:55, "Louis FOURDAN"  a écrit :

> Bonjour Paul
> Il n'est pas bon de faire voler un avion standard seulement à 40%
> .. et de jamais aller à 100% (sauf Extreme Flight et Aerobatics)
> L'idéal est de choisir le trio batterie-moteur-hélice pou
> a) Décoller à 100% et montée à 90-100%
> b) Croisière vers 60%
> c) Descente gaz à zéro
> Pour un remorqueur c'est autre chose
> Paul tu ne m'avais pas dit au départ que tu comptais remorquer
> Tu pourrais considérer d'utiliser LiPo 8S avec ton APC 19x12 E
> Vers 1400W 6kgf de traction statique
> Si tu changes de batterie tu pourrais essayer des Turnigy Graphène 4S+4S
> 5000mAh 65C
> (certaines sont actuellement en back order ... beaucoup d'acheteurs)
> On en dit beaucoup de bien (faible résistance interne)
> Certains diront que c'est du luxe ... mais c'est pareil pour le
> moteur+ESC  Scorpion !
> Donc ils iraient bien ensemble. .. pour une longue vie
> Louis
> PS je vais acheter une Graphene en mai (pour gouter .. et tester)
>
>
>
> Le Vendredi 18 mars 2016 9h14, "p.derb...@orange.fr" 
> a écrit :
>
>
>
> Oupsss erreur de destinataire :-[ 
> Désolé, mais vos conseils sont les bienvenus :-)
> Paul
>
>
> Le 18/03/2016 08:15, Paul Orange a écrit :
>
> Bonjour Andréas
>
> Comme tu le lira ci-dessous, photo à l'appui, mon Piper est baptisé, il
> est cependant moins grand que le tien car échelle un quart au lieu d'un
> tiers, par contre il est électrifié ;–)
>
> Je vais maintenant l'équiper d'un crochet de remorquage, car j'ai mis un
> moteur de 2800W (équivalent à 80 CC) dans cet objectif, pour l'instant 20 %
> de gaz lui suffisent largement ;–)
> Plein gaz, il tourne une 19 x 12 à 7000 t/m.
>
> STP, pourrais-tu me dire où tu as placé ton crochet sur le tien, par
> rapport au centre de gravité ?
> Et à l'occasion, me faire une photo de celui-ci et du servo de commande ?
> Et me dire s'il y a des précautions particulières à prendre avec ce type de
> remorqueur ?
> Le premier pas dehors que je vais remorque sera celui de Yves le 29
> prochain à l'aéro-club de Saint-Jean en Royans, en espérant que l'herbe
> soit tondue de frais, car là-bas on a pas la belle piste en dur de Romans.
>
> Merci,
> bonne journée et bien sûr, bonne compette à Rodez, le beau temps et le
> vent semblent vouloir être de la partie 👍✌️
> (je regrette vraiment de ne pas être des vôtres, mais j'ai trop de retard
> dans mes rapports d'expertise judiciaire, suite à mes ennuis de santé de
> janvier et février, et maintenant que je reprends la forme, il faut que je
> rattrape mon retard)
>
> Merci
> Bien amicalement à vous deux et à Pacs.
> Paul
>
> PS1: Pour ce qui est de se revoir, cela sera peut-être le cas avant le CDF
> : Gabriel, le petit frère de Fabien, a déposé plusieurs demandes de Master
> en gestion et management, dont une à la fac de Toulouse ;–)
> Sil opte pour celle-ci, il faudra que j'aille l'aider à procéder à
> l'emménagement, et certainement avec Fabien, (qui lui est en Master de
> phylo à La Sorbonne)
>
> PS2: les 28 et 29 mai, nous organisons notre deuxième rencontre interclubs
> de remorquage à St-Jean en Royans.
> En octobre dernier, pour une 1ère rencontre de remorquage grands
> planeurs, organisée à l'improviste et à défaut au club locaux seulement,
> nous attendions une dizaine de pilotes, nous en avons eu 35 dont plusieurs
> avec 2 ou 3 modèles, plus 7 remorqueurs.
> Le cadre et la piste étant exceptionnels, comme tu as pu le constater en
> 2007 Er 2008 (déjà ...), tous en ont redemandé et cette année nous comptons
> en informer Gérard Risbourg.
>
> Si le multiple champion de France de voltige pouvait être des nôtres, ce
> serait le pied 😊👍
>
>
> Emis depuis un GSM
>
> Le 18 mars 2016 à 00:00, p.derb...@orange.fr a écrit :
>
> Bonjour tous,
>
> Après vos conseils dont je vous remercie, et vérification du bon serrage
> des écrous du bâti-moteur puis mise en place du pare-brise, le Piper a pris
> l'air sans encombre.
> J'ai fait le premier vol avec les gaz réduits à 40% pour 2 raisons :
> 1- afin de faire disparaître le bruit qui me préoccupait en approchant de
> plein gaz (ceci-dit le moteur était plein gaz avant la fin de course du
> manche)
> 2- le Piper volait avec la 19x12 car je n'avais pas reçu les hélices 16x12
> et 17x10 conseillées par Louis, et je voulais limiter la conso.
> la puissance était cependant largement suffisante.
>
> J'ai ensuite fait des essais au sol avec la course complète, histoire de
> mesurer les RPM qui étaient 7000 tm, donc inférieurs aux 7600 admis pour la
> 19x12,
> puis refait un vol pour voir si le bruit