On 04.05.2011 14:24, Georg Feddern wrote:
Moin,
Felix Hartmann schrieb:
Und du verlierst durch den eigenständigen Weg, die Information, dass
der Weg entlang einer stark befahrenen Straße geht, außer du legst
nun für jeden Bordstein, eine Relation zur Straße.
nun, diese Eigenschaft ließe sich an dem getrennt gemappten Weg
einfacher per Tag signaliseren (sic! sidewalk=yes) als alle anderen
Eigenschaften des Trottoirs am Subtag der Straße.
sidewalk:primary=yes .... so würde es ansatzweise gehen, aber mir fehlen
noch viel mehr Infos, siehe weiter unten.
Die aber separat zu mappen, bringt nur Probleme (auch für das von dir
erwähnte Fußgänger-Navi. Das wird sich denken, toll hier ist ein
Trottoir, der geht lange geradeaus schön zum Ziel, aber weiß nicht,
dass der Bürgersteig voll in den Abgasen hängt,
siehe oben
und bei jeder Querstraße Ampeln sind, die die Geschwindigkeit mindern
(bzw fehlen uns halt Möglichkeiten, "Grüne Wellen" zu taggen - im
Bezug zur Fortbewegungsgeschwindigkeit (ohne ist es für Fußgänger,
Radler, usw, nicht machbar, da sich die Geschwindigkeiten relativ
viel stärker unterscheiden wie bei Autofahrern).
Ein eigenständig gemapptes Trottoir enthält genauso viele Querstraßen
bzw. Ampeln (Crossing-Informationen) wie die Straße, die das Subtag
tragen würde - vorausgesetzt, das Subtag der Straße enthält überhaupt
die Seiten-Information, sonst gaukelt es ggf. zuviele Querstraßen vor
- nämlich die, die auf der anderen Seite einseitig sind.
falsch, die Fallen rauß, es gibt ja Turn Restrictions. Die sind leicht
auszuwerten. Dazu fehlen alle Daten über die Straße selber (was für eine
Straße, speed limit der Straße, und und und).
Das Grüne-Welle-Problem ist eh grundsätzlich schon ein Daten-Problem,
aber ansonsten unabhängig vom Mapping-Stil.
Es wird hierdurch noch schlimmer. Weil ich anhand der Straßendaten
berechnen kann, wie es sich für einen Fahrradfahrer ausgeht (etwa
maxspeed=30, da schaffe ich es als sportlicher Radler easy im Verkehr
mitzuschwimmen, bzw sogar schneller zu sein.
Ist der Fahrradweg getrennt, so fehlen mir hier die relevanten
Informationen über die Straße selber (und noch komplizierter, über
Relationen welche auf der Straße liegen).
Das separate Mappen von Fahrradwegen am Trottoir, macht derzeit
genausoviel Sinn wie das separate mappen von Fahrspuren. Nächmlich gar
keinen Sinn. Uns fehlt hierfür ganz einfach ein vernünftiges Datenmodell.
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