> Je vais prendre Paris pour exemple. Il y a des tonnes de couloirs de > bus et pistes cyclables parallèles aux voies de voitures, séparées > physiquement ou non. Le plus souvent on aura un boulevard X qui > comportera un tel aménagement et il n'y à là aucun intérêt à créer > deux occurences du même boulevard X pour simplement distinguer les > différents espaces de circulation, il faut tout mettre dans les tags > de "boulevard X". > d'accord.
> Par contre il arrive qu'une piste cyclable bifurque et emprunte un > espace aménagé lui étant propre souvent appelé poétiquement "coulée > verte" : il faut évidemment créer un way propre à la piste cyclable > et éventuellement l'accès piéton qui va avec. Toutefois je vous pose > là une question : est-ce que les système de navigation mis en mode > "suivre les pistes cyclables" vont être capables de prendre une telle > bifurcation "cyclable uniquement" à partir d'un boulevard X où la > piste cyclable était mélangée avec le reste ? > Ce problème ne concerne que les développeur des systèmes de navigation. Le principe est de "pondérer" les rues en fonction du mode de transport utilisé. Mais à ma connaissance, il n'existe pas de mode "suivre les pistes cyclables". Il existe un mode "vélo" qui indiquera que suivre une piste cyclable est 20% plus rapide qu'une voie normale (20% étant l'un des paramètres du système) > Autre cas de figure : le boulevard Saint Michel entre Luxembourg et > la Seine : une voie sans unique pour les voitures, mais deux sens > pour bus/vélo/taxi, un vrai casse-tête. > c'est le principe des tags "cycleway=opposite(_track)"... on pourrait mettre en plus un busway=opposite et un taxiway=opposite... Les GPS en mode "vélo" ne s'occuperait que des tags cycleway... les GPS en mode bus ou taxi utiliseraient les autres tag. Pour le moment, il n'y a rien de prévu pour faire des systèmes propres aux taxis (pour les bus, ça me semble particulièrement inutile vu qu'il fait généralement le même parcours) > Enfin pour l'exemple de l'autoroute, je crois qu'on peut dire que > lorsque deux espaces de circulation se longent mais sont > manifestement incompatible, il faut créer un way pour chaque, ce qui > me semble être le cas entre une autoroute et une piste cyclable. > en fait, ce qui justifie le double way d'une autoroute c'est le fait qu'on ne puisse pas faire demi-tour immédiatement. Dans une certaine mesure, même dans un couloir de bus, si on s'est trompé de sens à vélo, il est facile de faire demi tour. Donc ça ne se justifie pas. Axel #1 _______________________________________________ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/cgi-bin/mailman/listinfo/talk-fr
