Source intéressante pour les phares et balises du secteur : http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=njp.32101048876096;view=2up;seq=408 (note: la localisation est précisée seulement en degrés en minutes, sans les secondes, ce qui peut faire des écarts en longitude de près 500 mètres dans cette zone).
Le phare d'Urbh Athach n'y est pas mentionné (le livre a été écrit avant qu'il soit construit), mais il traite du grand phare voisin historique au nord-est, et de toutes les balises et bouées tout autour (elles ont pu bouger pour répondre à des besoins de navigation modernes, mais pas les phares qui sont encore là sauf accident ou arrêt de leur entretien ou parce que d'autres feux mieux placés ou plus puissants les ont remplacés). Le livre traite aussi de l'histoire des phares avant ceux de Mer d'Irlande du Nord, notamment le phare d'Alexandrie et le phare de Cordouan devant la Gironde, premier phare moderne qui existe encore aujourd'hui, mais a connu toute l'histoire de l'évolution des feux, depuis le feu de bois, au charbon, à la fontaine à huile puis au pétrole, puis enfin l'électricité, ainsi que l"histoire des optiques, au départ inexistantes, puis à cône réflecteur, avant les miroirs de Fresnel puis les catadioptres modernes) Il parle de la construction de ces phares au XIXe siècles, des relevés de marées et durées de fonctionnement, des hauteurs de vagues et forces des vents, des réglages des feux selon la saison ou la marée, leurs besoin en énergie et en personnel, de leur coût d'exploitation supporté par les capitaineries des ports de la région, et par des taxes de ports ou péages maritimes, le règlement pour leur fonctionnement, les tours et horaires de garde, le ravitaillement... Il y a même des livres de compte détaillant les coûts des repas des gardiens, ou ceux des ouvriers chargés de la construction ou l'entretien. Le 3 juin 2013 11:51, Philippe Verdy <verd...@wanadoo.fr> a écrit : > Notez que les 3 "patates" dessinées sont très douteuses, ce ne peut pas > être les îlots dont l'un est celui ayant le phare : leur disposition > relative ne colle pas, ni leur nombre d'ailleurs. > > Le phare est de taille imposante (à vue de nez dans les 30 mètres de haut > et l'île doit avoir pour plus grand diamètre (orienté NE - SO) environ 50 > mètres. Bref ça doit se voir sur n'importe quelle photo et impossible de > confondre avec un nuage. > > Aucune des 3 "patates" ne correspond. > > Voir > http://i248.photobucket.com/albums/gg170/mm5aho/Sailing/240711/dubhartachchart.jpg > (qui affiche une position estimée 56°8'N 6°35'W, à environ 1,5km vers > l'est du point de l'Ordnance Survey) > et de la référence du phare A 4098 (à 25 mètres vers le sud-ouest du point > de l'Ordnance Survey. > > Il semblerait que ce soit pas le phare qui délimite la zone territoriale > britannique, mais la côte nord-est de l'ilot où il est construit. Ce qui > est étrange pour définir la ligne de base car le point de l'Ordnance Survey > devrait plutôt être placé au sud-ouest et non au nord-est de l'lîlot. > > On a eu aussi les mêmes problèmes de "patates" au phare suivant de > Skerryvore (vers le nord-ouest), sauf que cela a été corrigé récemment (par > rapport au rendu du fichier de lignes de côtés) pour que la patate soit > remplacée dans la base par une île plus conforme et placée du bon côté de > la ligne de base. > > > > >
_______________________________________________ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
