On a aussi la classification des (auto)routes européennes en deux classes A et B, la première ayant aussi deux sous-classes.
Avec les amendements de la norme initale (vers 1973 pour la première version il me semble) et l'extension de la classification vers l'Est et le Sud de l'Europe, jusqu'à aujourd'hui l'Asie mineure et centrale (voire probablement aussi au delà en Afrique du Nord), la classification basée sur le format du numéro à 2 ou 3 chiffres n'est déjà plus suffisante, et celle basée sur les tranches de numéros, la parité et les dizaines ne suffit plus (quand viennent s'y ajouter les diverses liaisons et interconnections). Cette norme européenne (en fait 'une agence européenne de l'ONU) d'ailleurs a déjà subi un profond bouleversement de sa numérotation, et il est probable qu'elle sera revue (tout en tenant compte du besoin exprimé par certains pays de ne pas avoir à changer leur signalisation existante non seulement sur ces itinéraires, mais aussi sur leur réseau secondaire à proximité, le coût étant prohibitif. De fait les règles initiale de numérotation sont de moins en moins indicatives, et certains pays militent pour une classification européenne tenant compte des capacités et formats des routes empruntées (notamment pour le transport routier international des camions et cars), et prenant en compte aussi les voies de ferroutage lentement en cours d'aménagement, les liaisons maritimes, voire de possibles liaisons fluviales pour les containers sur des barges ou péniches pour un transport certes plus lent mais plus économique et plus écologique, adapté à de nombreuses charges pas trop rapidement périssables: Comme le bois de construction, le ciment, le sable les graviers qu'on va chercher de plus en plus loin, les produits de déblayage ou de remblais recyclés de chantiers et destinés à des lieux de stockage et redistribution, les matériaux métalliques, les fenêtres et huisseries, portes, volets,, la quincaillerie, les meubles, les tubes, le câblage, les peintures, détergents, solvants et divers produits chimiques de l'industrie ou ménagers, les semences, terraux et engrais (agricoles ou de jardinage), l'outillage, les films plastique et bâches, les clôtures et même le papier ou cartonnag en grosse capacité, ainsi que les besoins de transport de matières brutes alimentant les filières de recyclage. Cette classification européenne devrait aussi qualifier des sous-réseaux adaptés à certains transports potentiellement dangereux ou polluants ou à surveiller, ainsi que les besoin de planification des transports pour la longue distance favorisant l'écartement des aires urbaines. Le 21 juin 2013 11:35, Francescu GAROBY <windu...@gmail.com> a écrit : > Ton classement est intéressant, mais tu as oublié le "highway=trunk", que > l'on attribuerait aux "vocation=Type autoroutier" sans > "class_adm=autoroute" (correspondant aux "highway=motorway". > > Francescu > > > Le 19 juin 2013 12:02, Pieren <pier...@gmail.com> a écrit : > > 2013/6/19 V de Chateau-Thierry <v...@laposte.net>: >> > Bonjour, >> > Il ne me semble pas avoir déjà vu passer cette info : la base >> vectorielle de l'IGN >> > "Route 500" est disponible en téléchargement sur le site de l'IGN, sous >> licence LO/OL. >> >> Je trouve la documentation suivante sur la classification des routes: >> >> Champ ID_RTE500 >> Définition : identifiant ROUTE 500® du tronçon de route >> Type : numérique >> Champ VOCATION >> Définition : vocation de la liaison. Ce champ matérialise une >> hiérarchisation du réseau routier basée, non pas sur un critère >> administratif, mais sur l’importance des tronçons de route pour le >> trafic routier. Ainsi, les quatre valeurs « type autoroutier », « >> liaison principale », « liaison régionale » et « liaison locale » >> permettent un maillage de plus en plus dense du territoire. >> Type : chaîne >> Valeurs possibles : >> - Type autoroutier >> - Liaison principale >> - Liaison régionale >> - Liaison locale >> - Bretelle >> - Inconnue >> >> J'y vois enfin un moyen de résoudre un problème récurrent dans OSM, >> celui des différentes interprétrations des classifications de highway. >> Ici, nous avons un moyen de nous accorder sur une source de référence. >> Bien-sûr, comme la source est souvent en retard, il faudrait rester >> flexible mais il faudrait justifier tout changement par rapport à la >> référence. On peut imaginer une correspondance: >> - Type autoroutier => "highway=motorway" >> - Liaison principale => "highway=primary" >> - Liaison régionale => "highway=secondary" >> - Liaison locale => "highway=tertiary" et inférieur (unclassified, >> residential) >> - Bretelle => "highway=*_link" >> - Inconnue => ? >> >> Cela nous permettrait déjà de corriger les problèmes de >> "primary"/"secondary" assez rapidement et de manière cohérente sur >> toute la métropole, non ? >> >> Pieren >> >> _______________________________________________ >> Talk-fr mailing list >> Talk-fr@openstreetmap.org >> http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >> > > > > -- > Cordialement, > Francescu GAROBY > > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr > >
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