Il ne fqudrait pas être aussi catégorique. 2x2 voies hors agglo peut aussi être par endroit li,ité à moins de 110 avec le panneau C107 et ne devrait pas passer en highway=pri,ary mais rester en trunk. Notamment dans les prolongements d'autoroutes ou routes nationales/départementales/départementales en voie de classement autoroutier et dont les accès sont protégés avec de vraies échangeurs. Même la présence d'un grand rond-point ne devrait pas gêner (bien que cela se trouve plutot alors assez prêt des agglomérations. La classification des nationales/départementales/métropolitaines n'est plus un guide depuis que l'Etat et les collectivités se transfèrent des compétences sur le réseau routier (de mêmetoutes les autoroutes ne sont pas concédées à des sociétés privées, et toutes les autoroutes ne sont pas payantes). On doit plus se baser sur la topologie des lieux et notamment les interdictions d'accès, la présence de bretelles; de voies d'accélération, de voies d'arrêt d'urgence, le ryaon d ecourbure des virages...
Sinon que dire de la nationale qui autour d'Avranche joint les deux segments de l'A84 (mais se prolonge ensuite en suivant la cote vers Saint-Malo via un imposant échangeur où sont connectées aussi d'autres départementales): plus de trunk, passage en primary ? Si cette section n'a pas été classée officiellement A84, c'est parce que l'Etat l'a encore en charge (pas de transfert aux deux régions basse-normande et bretonne ni de concession à la société d'autoroute qui prend en charge les segments calssés A84; dont la section bretonne sans péage vers Rennes). Toute cette section n'est pas dans l'agglomération d'Avranche. et on ne devrait pas soudaiement passer en trunk juste dans cette agglomération (alors que la vitesse y est plus réduite que sur le reste). Il y a le C107 pourtant partout sur cette section de nationale (dont la classification en autoroute pose problème justement dans l'agglomération où cette section sert aussi de rocade urbaine puisque le projet de contournement autoroutier séparé d'Avranche n'a pas été retenu, a collectivité ayant préféré améliorer la voie existante pour faire la jonction autoroutière)... D'ailleurs cet axe fait partie du tracé de la route européenne dite "autoroute des estuaires" alors que ce trajet emprunte encore diverses nationales et départementales; pas toutes encore en 2x2 voies mimimum; notammeent au sud de Nantes avant l'A81 via l'ancienne N137 découpée en départementales dont certaines sont progressivement déclassées; et où il manque encore la partie en Sud-Vendée entre La Roche-sur-Yon et la Rochelle; où le projet d'autoroute évitant le long contournement très à l'Est autour de Niort est encore suspendu dans les marais vendéens et charentais et où les départementales déclassées sont aussi urbanisés avec des carrefours, feux et limites abaissées régulièrement à 70, 50 ou même 30 dans les traversées de villages par des carrefours non protégés). A l'heure actuelle la route euopéenne passe encore par cette autoroute Nantes-Niort Est avant de reproendre l'autoroute Paris-Poitiers-Bordeaux et pas de liaison vers la Rochelle (et le secteur de Niort-Est est régulièrement bouchonné par le trafic Poitiers-Bordeaux) D'ailleurs si on regarde les "motorways" au Royayme-Uni, la plupart ne mériteraient même pas la classification de déartementale en France et certaines n'ont même pas de séparation centrale et ont des carrefours non protégés autrement que par des stops (pas de bretelle; voie d'accélération ou de sortie inexistante ou juste construite par une réducton du nombre de voies transverses (obligation de rabattement/fusion de voies; et même des limites de vitesse très basses à ces endroits. Cependant les Britanniques ont gardé la classification basée sur la numérotation officielle et le fait que ces routes constituent un maillage router de base pour les liaisons interurbaines et périurbaines. En France c'est un peu bordélique à cause du nombre croissant d'acteurs dans les transports et du fait des transferts de plus en plus nombreux entre collectivités, Etat et acteurs privés. Les schémas de transport sont en pleine refonte, les budgets limités et il y a de nombreuses oppositions locales pour certains grands travaux (et en zone périrurbaine il y a une pression immobilière i,portante avec une inflation des prix des terrains, plus de nombreuses nouvelles contraintes de sécurité et environnementales, et certaines lois récentes en France ou aux frontières n'ont rien arrangé pour gérer le trafic longue distance notamment celui des poids-lourds). On ne peut plus facilement fixer de règle absolue, c'est une série d'adaptations locales, les schémas sont en plein bouleversement mais les travaux eux son dispersés et prendront des décennies. Le 1 novembre 2014 11:17, Axelos <axe...@broman.fr> a écrit : > Coucou, > > > Jérôme Amagat wrote > > Si la voie express en agglo est remplacé par une voie non express au même > > endroit la vitesse passe de 90 (ou 70) à 50 donc la voie express permet > > bien d'aller plu vite même si a un autre endroit tu peux rouler encore > > plus > > vite. > > Donc en gros l'idée est de désigner le cas des 2x2 voies, sens unique, > vitesse inférieure à 110 km/h (90 ou 70) avec ou sans panneau C107 dans les > agglomérations en highway=trunk, et highway=primary hors agglomérations ? > > Cordialement. > > > > -- > View this message in context: > http://gis.19327.n5.nabble.com/highway-trunk-en-France-tp5821793p5822602.html > Sent from the France mailing list archive at Nabble.com. > > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >
_______________________________________________ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
