Il y a quelques exceptions connues pour certains giratoires avec des sections très différentes (certaines parties qui sont des ponts ou ayant des restrictions spécifies avec des changements de voies).
La plupart des ronds-points son homogènes et ne nécessite aucun découpage (et surtout pas pour les lignes de bus: le rond point reste entier et sur les parcours est vu comme un point unique même si en zoomant on voit une boucle à la place du point sur les diagrammes. Le découpage est très rarement nécessaire. J'ai vu quelques exemples où ça se justifie pour de très grands ronds-points multiniveaux (par exemple un rond-point au dessus de la rocade sud de Rennes, car il n'y a pas moyen d'unifier les tags dessus sans créer d'anomalies sur les autres voies qui passent dessous ou transitent dessus, ni moyen de positionner correctement les barrières de protection). Cependant le découpage est réduit au minimum, juste pour les tags qui doivent changer de valeur sur certaines sections. Et c'est parce que les tags actuellement approouvés et reconnus ne permettant pas de faire facilement autrement. Ce cas est trop exceptionnel pour justifier de façon suffisante une demande de modification de la documentation et des usages. Parfois un nouveau tag règle le problème et permet d'annuler un tel découpage. D'une façon générale aussi j'enlève ces découpages qui le plus souvent ont cassé les routes (sauf certaines des lignes qui y passent). Par exemple quand il y a une voie centrale de bus qui traverse le rond-point, et des deux ou arrêts sur la boucle. Cela ne concerne de toute façon que les très grands-ronds-points (plus de 75 mètres de diamètre), et sinon beaucoup de ronds-points en Angleterre (avec des deux et stops sur la boucle) et aux USA (parfois des règles plus compliquées (même sur les "turbo-roundabounts", sensés "optimiser" le traffic en donnant plus de priorités à certaines voies traversantes ou certains tourne-à-gauche mais en ajoutant là encore des cédez le passages et stop rapprochés ou successifs pour entrer dans la boucle, et parfois même des impossibilités d'aller d'une direction à une autre alors que ces directions sont sur des voies bidirectionnelles: il faut rejoindre un autre rond-point suivantet faire des kilomètres en plus). Il y a d'autres exceptions dans des ronds-points géants en Asie, et certains ronds-points en montagne (avec des sections de la boucle dans des tunnels, d'autres sur des ponts, d'autres de plein-pied), on en voit près d'Andorre, en Suisse et certaines villes côtières italiennes, là c'est compliqué aussi par la coexistence d'autres réseaux, ferroviaires par exemple, parfois aussi des canaux, des passerelles piéton, ça se superpose sur divers niveaux), et dans les ronds-points d'interconnexion autoroutières aux USA qui n'ont rien en commun avec nos giratoires français habituels (qui font plus de la moitié de tous les ronds-points du monde, et il s'en construit encore massivement, nombre de communes les utilisent pour enlever les feux et réduire la pollution, le bruit, les accidents, et comme moyen de réduire la vitesse). Une exception connue en France est le rond-point de l'étoile en haut des Champs-Elysée: un "rond-point" peut être mais pas du tout un "giratoire" car avec des arrêts imposés au milieu de la boucle ou pour en sortir et des restrictions pour les changements de voies et des voies réservés sur certaines sections. Paris fait même figure d'exception en France parmi les villes qui gardent encore des feux de circulation un peut partout (et qui pourtant congestionnent la circulation et entraîne beaucoup de bruit et pollution: la mairie de Paris ne fait rien pour changer ça sans doute à cause du coût pharaonique que représenterait les acquisitions de terrains pour aménager les ronds-points; elle préfère fermer des voies à la circulation auto pour les réserver aux cyclistes, piétons et bus (mais encore avec des feux, donc les accidents ne baissent pas et pas vraiment non plus le bruit et la pollution qui sont seulement déplacés en concentrés ailleurs avec encore plus de congestion). Paris est encore géré comme on le faisait dans les années 1960-1970 quand la voiture était reine, le carburant pas cher, et on ne se souciait pas trop d'environnement (et Paris a toujours été bruyante et très polluée depuis des siècles). Mais Paris refuse de regarder ce qui se fait dans d'autres grandes agglos (même Lyon, Marseille, ou d'autres capitales à densité comparable comme Londres, Bruxelles, Madrid, Rome, Milan) et vit encore dans l'illusion de la "ville-lumière" des siècles passés (elle se donne juste des excuses avec quelques "voies vertes" et son réseau cyclable est très mal fichu et pas protégé du tout, c'est encore la ville des conducteurs de carosses qui s'engueulent à chaque carrefour entre eux et avec les piétons, en guise de façon de régler les priorités). Pourtant de nombreux carrefours à Paris pourraient devenir des giratoires sans nécessiter d'acquisition de terrains Notez que l'diteur iD gère très bien ça et évite de perdre des tronçons quand on découpe, mais JOSM vérifie moins de chose car il ne télécharge pas tout (sauf si on lui demande). De fait ces découpages sont faits par des utilisateurs avancés qui utilisnt JOSM de façon trop sélective en oubliant de charger les dépendances avant de découper. Ensuite une fois le découpage fait plus personne d'autre ne comprend ces relations (et iD ne les réparera pas tout seul). Le mar. 1 sept. 2020 à 11:25, Yves P. <yves.prat...@gmail.com> a écrit : > Bonjour, > > Je tombe sur des itinéraires vélos, bus… qui passent par des ronds-points. > > Ces derniers sont coupés en petits morceaux pour avoir un bel itinéraire. > Ça part d'une bonne intention (j'ai fait la même chose au début), mais > c'est ingérable ! > > S'il vous plait ne serez pas le sécateur quand vous croisez un giratoire. > Merci pour lui et son intégrité 😁 > > __ > Yves > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >
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