VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
> VAART-bericht van: chefren > Ik begrijp nog steeds niet waarom het subject is gewijzigd. Dit is > precies waar ik vind dat het een stuk professioneler toe kan. Ligt misschien in feit dat je in het algemeen niet zoveel van de binnenvaart snapt. > > Als jullie meer identieke schepen hebben kan je veel beter vergelijken > wat goed is en wat slecht is. de bevrachter/verlader heeft daar geen behoefte aan. Zo verschillend als de lading soorten zijn zo verschillend zijn de schepen. Voorbeeld Bijna allee china casco's steken > 3,5 diep Mijn vaarweg is maar 3 m. Met een standaard casco laat ik dan 50 cm achter . Die 50 cm scheepshoogte is wel 50 ton staal a 3 euro per kg ofwel 150000 euro nutteloze investering Voor de Donau kan vaker zelf maar max 2 m diep worden geladen ofwel 450000 euro bouwstaal nutteloos tussen de ARA havens kan je weer 4,5 m varen en dan kom je weer te kort. dan heb je nog wel 100 verschillende lengtes en breedtes op diverse vaarwegen. Hoge vaarwegen , lage vaarwegen (bruggen) > Idereen past zich vanzelf aan als er teveel ruimte wordt aangeboden. > Men gaat uit de markt, wat ook kan zijn door met zelfde schip een > nieuwe markt aan te boren etc etc. Hoezo , je zet er wielen onder oid ? Binnenvaart is als een olievlek op water . Het zoekt de plek op van de minste weerstand. Je wil maar niet snappen dat uit de markt alleen kan als het te boekstellings nummer is geschrapt. Voor de rest zit elk (nieuw) teboekstellingsnummer =in= de markt. Er is misschien 1 procent van de BVaartondernemers die zelf een nieuwe markt aanboren de rest is als de olievlek in bevrachtingsland. > Laat ik het maar eens zeggen: Dom gedacht. > > Extra tonnage trekt ook nieuwe klanten. Hoe vaak moet ik de zin nog schrijven? In een neergaande conjunctuur neemt de transportvraag af Het lading aanbod krimpt. Morgen is er minder lading dan vandaag . Maar er staan nog steeds nieuwe schepen op stapel. In zo een markt zijn geen goedmakertjes . Een slechte reis levert verlies op. !0 slechte reizen en je hebt een probleem met de cashflow. Geen geld meer om brandstof te kopen etc. een vrachtprijs die in =10= jaar 50 procent is gestegen kan in in =half= jaar 75 procent onderuit gaan. Maar in die 10 jaar zijn wel de onkosten door inflatie 30 procent gestegen. zo dus kan er een gat in het business plan ontstaan van 55 procent negatief. De marge in de businessplannen is nu misschien 25 procent dan kom je 30 procent te kort. Voor een 110m is 30 procent negatief 300000 euro wat weer bij velen gelijk staat aan het totale eigen vermogen. 1 jaar en de pot is leeg (die al leeg was omdat het in de onderneming zit. Er is echt geen binnenvaart bank die dat bijlapt. > Kan, maar hoeft niet en omdat jij het niet weet moet je het ook niet > zo stellig brengen. Volgens jouw is een geschiedenis studie neem ik aan ook waardeloos? > Als je het meent te weten, speculeer daar dan op, wordt je vanzelf > heel rijk. Rijk in de binnenvaart moet je worden van hoge vrachten. Hoge vrachten kan je realiseren door ze te accepteren als ze kostprijs + ondernemersvergoedig dekken. Dekken ze die niet dan moet je vrachten kunnen afslaan. Nieuwe tonnage toevoegen alleen om nieuw en speculatie leid de bvaartondernemer af van zijn core-business namelijk geld verdienen met vervoer en niet met scheepshandel. > > > Overdreven gezegd: De binnenvaart bestaat voor een groot deel van niet > al te professionele liefhebbers. Professioneel zijn = goede vrachten besommen = nu de laatste 10 jaar professionele binnenvaart branche. > > De schepen zijn net huizen, allemaal anders gebouwd met eigen nadelen > en weinig optimalisatie. Kan je je misschien eens afvragen waarom rijtjeshuizen en torenflats het matig tot slecht doen in die markt. > Zijn er om maar iets te noemen al schepen die operationeel worden > geleased, zoals je ook auto's met onderhoud kan huren? Ik ken ze niet. De verghuurder wil gewoon niet voor de onderhoudskosten van vreemd personeel opdraaien. Ik kan je zo aanwijzen welk schip altijd particulier of welk schip met vreemd personeel heeft gevaren. daar is alleen het aanzich al voldoende voor. > Nu ook? Economie gaat niet echt achteruit hoor... Stilstand is al desastreus. > Je hebt ervaring, je =weet= niet hoe het gaat. De kans is met mijn ervaring denk ik toch hoger als de speculaties van jouw met alleen wat algemene economische kennis. > Van de binnenvaart weet ik niet zo veel maar van economie en vrije > markten toch wel meer dan jij bijvoorbeeld. Misschien eens een rede om iets van andere aan te nemen Schoenmaker blijf bij je ........ > Als je geen tophypotheek hebt kan je wellicht wat extra bijlenen. 90 procent heeft een tophypotheek , zie verder tekst hierover boven. > Affijn, jullie werken voor een groot deel nu minimaal geplanned. Dan heb je het nu helemaal tegen de verkeerde. Ik kan je nu zeggen dat ik vrijdag 19 dec 2008 in luik lig te lossen. Verder laten 99 procent van de top gefinancierde binnenvaart schepen zich 100 procent plannen -- Mvg Nico * Hoe lang kun je zonder internet? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
