VAART-bericht van: chefren <[EMAIL PROTECTED]>
On 09/04/07 18:05, Nico Evens wrote:
VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]>
Hallo vaart,
VAART-bericht van: chefren
Ik begrijp nog steeds niet waarom het subject is gewijzigd. Dit is
precies waar ik vind dat het een stuk professioneler toe kan.
Ligt misschien in feit dat je in het algemeen niet zoveel van de
binnenvaart snapt.
Lijkt me niet, ik heb niet de indruk dat ik hier iets niet snap.
Als jullie meer identieke schepen hebben kan je veel beter vergelijken
wat goed is en wat slecht is.
de bevrachter/verlader heeft daar geen behoefte aan.
Zo verschillend als de lading soorten zijn zo verschillend zijn de
schepen.
Voorbeeld Bijna allee china casco's steken > 3,5 diep
Mijn vaarweg is maar 3 m. Met een standaard casco laat ik dan 50
cm achter . Die 50 cm scheepshoogte is wel 50 ton staal a 3 euro per
kg ofwel 150000 euro nutteloze investering
Te compenseren door lagere prijzen van een meer standaard product.
Voor de Donau kan vaker zelf maar max 2 m diep worden geladen ofwel
450000 euro bouwstaal nutteloos
tussen de ARA havens kan je weer 4,5 m varen en dan kom je weer te
kort.
dan heb je nog wel 100 verschillende lengtes en breedtes op diverse
vaarwegen.
Hoge vaarwegen , lage vaarwegen (bruggen)
Idereen past zich vanzelf aan als er teveel ruimte wordt aangeboden.
Men gaat uit de markt, wat ook kan zijn door met zelfde schip een
nieuwe markt aan te boren etc etc.
Hoezo , je zet er wielen onder oid ?
Nee, maar mij lijkt toch de vraag of de voorbeelden die je hierboven
noemt toch niet met standaardisatie zijn op te lossen.
Binnenvaart is als een olievlek op water . Het zoekt de plek op van de
minste weerstand.
Je beschrijft marktwerking
Je wil maar niet snappen dat uit de markt alleen kan als het
te boekstellings nummer is geschrapt. Voor de rest zit elk (nieuw)
teboekstellingsnummer =in= de markt.
Er is misschien 1 procent van de BVaartondernemers die zelf een nieuwe markt
aanboren de rest is als de olievlek in bevrachtingsland.
Laat ik het maar eens zeggen: Dom gedacht.
Extra tonnage trekt ook nieuwe klanten.
Hoe vaak moet ik de zin nog schrijven?
Werkelijk geen idee.
In een neergaande conjunctuur neemt de transportvraag af
En dus gaan mensen proberen hun capaciteit elders in te zetten. Als je
schip ook inzetbaar is voor containers: Hoe universeler het schip hoe
makkelijker dat kan. Als je uitzonderlijke maten hebt kan het weer dat
je om andere redenen een nieuwe markt vindt.
Het lading aanbod krimpt. Morgen is er minder lading dan vandaag .
Maar er staan nog steeds nieuwe schepen op stapel.
Nou en? Spoeling vermoedelijk dunner maar kan ook zijn dat er plots
toch ook meer lading komt. Als jij het weet kan je er rijk van worden.
Men gokt zoals jij het uitlegt duidelijk op dat er meer vraag komt of
dat de vraag voldoende is.
In zo een markt zijn geen goedmakertjes . Een slechte reis levert
verlies op. !0 slechte reizen en je hebt een probleem met de cashflow.
Geen geld meer om brandstof te kopen etc.
Begrijp wel wat je bedoelt.
een vrachtprijs die in =10= jaar 50 procent is gestegen kan in in
=half= jaar 75 procent onderuit gaan.
Ja, maar ook 75 omhoog gaan. Als jij het weet (etc!).
Maar in die 10 jaar zijn wel de onkosten door inflatie 30 procent
gestegen. zo dus kan er een gat in het business plan ontstaan van 55
procent negatief. De marge in de businessplannen is nu misschien 25
procent dan kom je 30 procent te kort. Voor een 110m is 30 procent
negatief 300000 euro wat weer bij velen gelijk staat aan het totale
eigen vermogen. 1 jaar en de pot is leeg (die al leeg was omdat het in
de onderneming zit. Er is echt geen binnenvaart bank die dat bijlapt.
Jaja, en zijn de schepen niet relatief goedkoper/efficienter geworden?
Minder personeel nodig?
Kan, maar hoeft niet en omdat jij het niet weet moet je het ook niet
zo stellig brengen.
Volgens jouw is een geschiedenis studie neem ik aan ook waardeloos?
Dat is zelfs volgens geschiedkundigen zo. Je kan geschiedenis wel
gebruiken om dingen te begrijpen maar =niet= om dingen mee te voorspellen.
Als je het meent te weten, speculeer daar dan op, wordt je vanzelf
heel rijk.
Rijk in de binnenvaart moet je worden van hoge vrachten.
Haleluja wat simpel gedacht.
Je kan ook van hoger rendement dan de rest rijk worden.
> Hoge vrachten
kan je realiseren door ze te accepteren als ze kostprijs +
ondernemersvergoedig dekken. Dekken ze die niet dan moet je vrachten
kunnen afslaan. Nieuwe tonnage toevoegen alleen om nieuw en speculatie
leid de bvaartondernemer af van zijn core-business namelijk geld
verdienen met vervoer en niet met scheepshandel.
Vrij veel mensen verdienen netto heel aardig aan verkoop van hun huis,
het hoort er allemaal bij. Niet zeuren dat het geen core-business is
oid. Zie het als wind mee.
Overdreven gezegd: De binnenvaart bestaat voor een groot deel van niet
al te professionele liefhebbers.
Professioneel zijn = goede vrachten besommen = nu de laatste 10 jaar
professionele binnenvaart branche.
De schepen zijn net huizen, allemaal anders gebouwd met eigen nadelen
en weinig optimalisatie.
Kan je je misschien eens afvragen waarom rijtjeshuizen en torenflats
het matig tot slecht doen in die markt.
Is in ieder geval niet altijd zo. Buurt bepaalt het meeste.
Zijn er om maar iets te noemen al schepen die operationeel worden
geleased, zoals je ook auto's met onderhoud kan huren?
Ik ken ze niet. De verghuurder wil gewoon niet voor de
onderhoudskosten van vreemd personeel opdraaien.
Onvolwassen weinig professionele markt.
Ik kan je zo aanwijzen welk schip altijd particulier of welk schip met
vreemd personeel heeft gevaren. daar is alleen het aanzich al
voldoende voor.
Of het wel of niet goed is geverfd. Zou dat met kunststof schepen ook
zo zijn?
Nu ook? Economie gaat niet echt achteruit hoor...
Stilstand is al desastreus.
Wat een negativo. Wordt het geen tijd voor zelfmoord? Of beweer je nu
doodleuk dat het jou wel goed =genoeg= gaat? (Waarom anderen dan niet...)
..
Misschien eens een rede om iets van andere aan te nemen
Kom maar met argumenten, die zie ik niet zo. Het kan op tal van punten
nog veel beter. Zou ook niet leuk zijn als dat niet zo was.
..
+++chefren
* Hoe lang kun je zonder internet? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
