VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
Peter J. schreef; > Gebruik je hem om iedere seconde 2x uit de beschikbare tijd te > persen en om te zetten in klinkende munt heb je gelijk, maar om daar > de tachograaf de schuld van te geven........................ Tja , het is maar wat je elke seconde noemt. Ik ben per week gemiddeld 70 uur met lossen laden en varen in de weer . 7 x 14 is bij mij nog altijd 98 uur.. Als er straks in de op en afvaart voor een halve dag schepen in Weurt liggen is dat 1/5 deel van mijn werktijd. Tel daarbij tegenvallende wachttijden op van Klein Ternaaien in de op en afvaart dan is dat 2/5. 28 uur dus. Precies 98 uur. Natuurlijk wettelijk volstrekt acceptabel. Mooi sociaal leven heb je dan. Dankzij de tachograaf je prive gevangenis. > Hier ligt zeer zeker een probleem, maar dat los je toch niet op door > keer op keer de rust tijden aan je laars te lappen. Hier is uitbreiding > van capaciteit nodig en tot de tijd dat die er is een fatsoenlijke > vergoeding. Mee denken met de klant is in mijn ogen iets anders dan > het dragen van alle kosten van het ongemak.( als de klant bij de > overheid begint te zeuren is daar de druk om tot een oplossing te komen > vele malen groter dan bij ons individueel gezeur over een vaartijden wetje.) Ik weet niet waar je dat uit mijn mail hebt kunnen lezen dat ik de vaartijdenwet aan mijn laars lap. Volgens mij schreef ik dat ik *juist om aan de vaartijdenwet te voldoen* genoodzaakt ben om door te varen. Graag wil ik met iedereen hier het aantal dagen dat ik vrij heb vergelijken . Als het aan de overheid ligt ben ik ben ik 52 weken 7 dagen , 14 uur met mijn werk bezig , dat is veiligheid of ken jij een ander rede waarom die wet zo in elkaar steekt ? Voor eigen verantwoordelijkheid is helemaal geen plaats. Kijk eens naar de bietencampagne. Waarom is een tachograaf daar verplicht? Denk je dat het de RWS wat uitmaakt dat er straks binnen en buiten Weurt voor een hele bloktijd schepen liggen . Hoe ga je dan aan je rusttijd voldoen? Zonder de wet te overtreden kom je dan niet eens aan de andere kant van de sluis. Even verder het geheugen opfrissen. Niets gelezen over het RIS in combinatie met brandstof besparing? Straks 24 uur achter elkaar aan dobberen van laadplaats naar losplaats zodat de overheid niets hoeft te investeren in sluizen en kanalen. Natuurlijk kan je de tachograaf uitzetten en verstoppertje spelen met de KLPD. Ik denk niet dat het apparaat is bedacht als wand-decoratie in stuurhut of machinekamer. Overigens zeurt "een klant" waarschijnlijk het meest bij de zwakste schakel. De schipper dus. -- Mvg Nico * Strenge controles goed voor de binnenvaart? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
