VAART-bericht van: Peter Janssens <[EMAIL PROTECTED]>
Nico Evens schreef:
VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]>
Hallo vaart,
Peter J. schreef;
Gebruik je hem om iedere seconde 2x uit de beschikbare tijd te
persen en om te zetten in klinkende munt heb je gelijk, maar om daar
de tachograaf de schuld van te geven........................
Tja , het is maar wat je elke seconde noemt. Ik ben per week gemiddeld
70 uur met lossen laden en varen in de weer . 7 x 14 is bij mij nog
altijd 98 uur.. Als er straks in de op en afvaart voor een halve dag
schepen in Weurt liggen is dat 1/5 deel van mijn werktijd. Tel daarbij
tegenvallende wachttijden op van Klein Ternaaien in de op en afvaart
dan is dat 2/5. 28 uur dus. Precies 98 uur. Natuurlijk wettelijk
volstrekt acceptabel.
Mooi sociaal leven heb je dan. Dankzij de tachograaf je prive
gevangenis.
Prive moet er zijn en dat ga je niet opgeven om dat het een rotzooitje
bij de sluizen. Klein Ternaaien ben je voorlopig niet vanaf en Weurt
duurt ook weer even, ergo om je prive leven te behouden gaat je omloop
snelheid omlaag. Dat men in de binnenvaart van mening is dat alle
verloren tijd tijden de vaart, en wij dus de rekening van alle ongemak
betalen, is een ander verhaal.
Hier ligt zeer zeker een probleem, maar dat los je toch niet op door
keer op keer de rust tijden aan je laars te lappen. Hier is uitbreiding
van capaciteit nodig en tot de tijd dat die er is een fatsoenlijke
vergoeding. Mee denken met de klant is in mijn ogen iets anders dan
het dragen van alle kosten van het ongemak.( als de klant bij de
overheid begint te zeuren is daar de druk om tot een oplossing te komen
vele malen groter dan bij ons individueel gezeur over een vaartijden wetje.)
Ik weet niet waar je dat uit mijn mail hebt kunnen lezen dat ik de
vaartijdenwet aan mijn laars lap.
Volgens mij schreef ik dat ik *juist om aan de vaartijdenwet te
voldoen* genoodzaakt ben om door te varen.
Graag wil ik met iedereen hier het aantal dagen dat ik vrij heb
vergelijken .
Als het aan de overheid ligt ben ik ben ik 52 weken 7 dagen , 14 uur met mijn
werk bezig , dat is veiligheid of ken jij een ander rede waarom die
wet zo in elkaar steekt ?
Nee, dat is het maximum dat gesteld wordt, waarbij vrijwel iedereen,
behalve de zelfstandig schipper, het over eens is dat dit minder zou
moeten zijn. Natuurlijk is het voor degene die er wel een leefbaar
vaarschema op na houden zuur als er vrije tijd naar de knoppen gaat door
een rigide handhaving van de wet, waarbij ik meteen zeg dat ik mijn
weekend niet om die reden laat verknallen en ik tot op heden hier ook
geen problemen mee gehad heb.
Voor eigen verantwoordelijkheid is helemaal geen plaats.
Is het niet zo dat deze regelgeving voortvloeit uit het feit dat wij in
deze zelf geen verantwoording nemen. Was dit wel zo dan kon men meteen
de hele regelgeving overboord zetten, maar helaas zover zijn we nog lang
niet
Kijk eens naar de bietencampagne. Waarom is een tachograaf daar
verplicht?
Denk je dat het de RWS wat uitmaakt dat er straks binnen en buiten
Weurt voor een hele bloktijd schepen liggen . Hoe ga je dan aan je
rusttijd voldoen? Zonder de wet te overtreden kom je dan niet eens aan
de andere kant van de sluis.
Ook hier een punt waar we zelf niet aan willen, nl het op afspraak
passeren van een sluis.
Even verder het geheugen opfrissen. Niets gelezen over
het RIS in combinatie met brandstof besparing?
Straks 24 uur achter elkaar aan dobberen van
laadplaats naar losplaats zodat de overheid niets hoeft te investeren
in sluizen en kanalen.
We liggen nu toch ook niet met z'n allen tegelijk voor een sluis, kan
hooguit bij de eerste sluis wat oponthoud geven en daarna zit je gewoon
in het rijtje. Ik dien mijn vaarschema in en de beheerder heeft dit in
te passen. Ik denk dat de angst voor het achterwege blijven van de
nodige investeringen overdreven is, maar daar moet wel de vinger aan de
pols gehouden worden.
Natuurlijk kan je de tachograaf uitzetten en verstoppertje spelen met
de KLPD. Ik denk niet dat het apparaat is bedacht als wand-decoratie
in stuurhut of machinekamer.
Overigens zeurt "een klant" waarschijnlijk het meest bij de zwakste
schakel. De schipper dus.
Heel begrijpelijk als je ziet hoe inventief en flexibel die zwakste
schakel is en dat alles zonder dat het geld kost.
Peter
* Strenge controles goed voor de binnenvaart? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
