VAART-bericht van: "Hein Danser" <[EMAIL PROTECTED]>
@ Nico: Proefvaarten worden zelden onder de slechtste omstandigheden
genomen.
Je zou bijna kunnen stellen "gelukkig stond er een flinke bries".
Proefvaart Lemmer- Kootstertille met een koppelverband heeft in de nacht
plaatsgevonden. Dan liggen de meeste "normale"schepen te rusten en de grote
scheepvaart onderling drijven langs elkaar heen.
Waarom de KSV altijd de nadruk legt op zo groot mogelijk schip in een
vaarwater te persen en kunstwerken 24 uurs bediening is mij niet helemaal
duidelijk. Ik heb wel eens als antwoord gehoord voor de concurrentie
positie. Maar voor wie? De schipper of ontvanger. Het komt groot in de
krant, je mag nu dieper naar Winschoten varen, dat is lariekoek want met 260
cm diepgang heb je de straalbuis al vol met rommel.
Wanneer de vrachtprijs de doorslag is, begrijp ik niet waarom de
kolencentrales in de BRD niet allemaal langs de Rijn liggen. Stroom kan ook
via een hoogspanning vervoerd worden. Net als op de route Lemmer- Delfzijl
de bruggen verhogen naar 9 meter. Dat kost heel veel geld en de schepen die
er nu varen met ballast verdienen de kost nu ook. Wanneer de bruggen hoger
zijn, moet de extra container laag bijna voor niets mee en het is dan weer
krap met de hoogte.
Je moet de vooruitgang niet tegen houden, maar er zijn grenzen. Je kunt het
schip ook aanpassen aan het vaarwater. Twente kanaal is ook zoiets, wanneer
je een schip laat bouwen van 10 m. breed maar met een ruim van 7.70 m. Heb
je zoveel ballast capaciteit dat je bijna altijd met 3 hoog kan varen.
mvg Hein
* Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
