VAART-bericht van: "Jacco Theunisse" <[EMAIL PROTECTED]> De Vaart,
Als digest lezer val ik onder de noemer 'silence majority', en op het moment dat de overige deel van het vaarters volk het doorgaans vermakelijke forum-gestook laat omslaan in een wat zuurdere toon met RWS manifesten in het ene hand en de vinger omhoog met de andere, denk ik mwwhaa een beetje tegengas kan geen kwaad. Het vergroten van rivier en kanaal capaciteiten is iets van alle tijden en niet alleen van nu, evenals het feit dat het gewenning kost voor gebruikers als ze op vertrouwd gebied op een vertrouwd schip een groter vaartuig ontdekken en als eerste denken "gaat dit goed? zowel nautisch als economisch?" Er is nauwelijks een vaarweg aan te wijzen waar het totaal aantal vervoerde tonnen niet toeneemd als het toegestaan word om met groter materiaal door die vaarweg te varen. Vele grind ontvangers in het noorden en oosten zullen maar wat blij zijn als de schepen/koppelverbanden die je voor het overgrote deel in de bovenrijn ziet ook hun bestemmingen kunnen bereiken. Mijn mening is dat zogenaamde sociaal op komen voor collega's om niet allemaal te hoeven wachten voor grote schepen die onder de vracht varen eigenlijk 'navelstreng-socialisme' is. Er zijn economisch zeker meer mensen mee wel gediend dan dat er benadeeld worden, als er al iemand benadeeld word. Die wacht-discussie is helemaal vierkante meter democratie, vaarwegen gebruik je met z'n allen (ook pleziervaart) als er iemand wacht is het vaak al het grotere schip want die wil graag vrij baan. Soms moet je altijd wachten of het nu een groot of klein schip is, en als het kleine schip een keer moet wachten op het grote schip kan het terecht zijn of kan hij denken; "Volgend jaar zit ik ook op grotere dan moet ik hier ook doorheen" geld niet voor iedereen maar veelal wel. Het nautisch verantwoorde is vaak een discussie die oneigenlijk word toegepast het gaat er meer om of groot materiaal lokaal maatschappelijk word geaccepteerd dan dat iets wel of niet gaat. Ook kleinere schepen zoeken de grenzen op van vaarroutes op en werden vroeger gezien als groot schip die ook ergens een vergunning voor nodig hadden, waar het nu als heel normaal word gezien dat het er vaart. Recent las ik nog in het nieuws dat een kei van een ondernemer voor een stadsbrug/sluis? lag en niet verder kon. Nee, die mensen die eerst 6 containers-breed-schepen bouwen en daarnaa de kranen pas aangepast zien worden of ondernemers die met koppelverband(je) de Linge bevaren of de eerste 135 meter schepen en nu de bovenrijn schepen/verbanden die het noorden willen bevoorraden, die mensen zijn de vaandeldragers! Jacco Theunisse msTriangle tip maritieme site: http://www.epimare.nl * Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
