VAART-bericht van: "Michel van Dijk" <[EMAIL PROTECTED]> Beste Henriette, Ik snap de frustratie. Wet is wet en als een half jaar later blijkt dat de plannen die de ondernemer heeft eigenlijk vragen om een andere invulling van de uren maar de wet dit niet toelaat ben je er voorlopig weer mooi klaar mee. Dit zal waarschijnlijk altijd zo zijn tenzij de wet toestaat in specifieke gevallen een afwijkend regime voor te leggen aan IVW.
1 ding moet boven aan staan: De vaartijdenwet moet rekening houden met de toekomstige 48 urige werkweek. Maar moet er ook rekening mee houden dat de beperkte instroom van personeel, die er nu al is, dan wel een aanslag zal betekenen op de inzetbaarheid van de onderneming. Uiteindelijk zal het een verbetering moeten betekenen voor de arbeidsomstandigheden die we uiteraard allemaal zo optimaal mogelijk wensen. Om deze reden zal de vaartijdenwet in samenhang met de bemanningsregeling moeten worden ontworpen. De huidige bemanningsregeling is naar mijn mening de grootste belemmering voor toestroom en innovaties. Sterker nog we hebben schepen ingekort en verkracht omdat dat dan een beter uitgangspunt geeft voor de bemanningsregeling en daarmee met de vaartijden wet. We hebben echter nog steeds een regeling die er voor zorgt dat een instromer (verticaal of horizontaal) 4 of 5 jaar vaartijd moet opbouwen voordat deze meetelt in de heilige stoel van schipper. Daarvoor maakt hij carrière als dekbemanning en gaat door de hiërarchische lijst van 5 functies voordat "eindelijk"de functie van schipper bereikt wordt. Ik ben wel eens afgeschoten omdat ik het heb gewaagt mij uit te spreken over het feit dat op een koppelverband tot 116 meter gevaren mag worden met een schipper en een stuurman waar ik eigenlijk de stuurman vervangen zou willen laten worden door 1 matroos. Daarmee heb ik bedoelt dat de functie van stuurman niets toevoegt ten opzichte van een volmatroos en een matroos. Ik heb willen aansturen op "hooguit" 2 functies in de dekbemanning om daarmee de beschikbaarheid van een bemanningslid in een bepaalde functie te verlengen. Er zullen ongetwijfeld mensen zijn die het hier niet mee eens zijn maar we moeten onze ogen niet sluiten voor de realiteit. Er worden volop nieuwe schepen gebouwd maar er komt maar beperkt personeel bij. Een jongen van 18 doet bij VTL een opleiding tot chauffeur en zit voor zijn 19e op een vrachtwagen en mag dan heel Europa doorcrossen. Hoe uitdagend is dan de binnenvaart als je er vele malen langer over doet om op te klimmen tot schipper. Wat biedt de binnenvaart voor korte termijn toekomst aan instromers want de tijd dat binnenvaart alleen een bedrijfstak is waar we uitkomen met de beperkte hoeveelheid "die-hard fans" is wel achter ons. Dit lijkt me redelijk fundamenteel als basis voor het ontwerp. Michel, Van Berkel Shipping > VAART-bericht van: henriette <[EMAIL PROTECTED]> > > Hoi, > > Van een collega hoorde ik dat de vaartijdenwet achter de schermen > wordt aangepast of erover gesproken wordt om die aan te passen. Hij > ergerde zich eraan dat er van alles wordt besproken, maar dat het erg > moeilijk is om er als actief varende de vinger achter te krijgen, want > op een gegeven moment is de bespreking wet en dan wordt het trots > gepresenteerd, is er niks meer aan te doen en heb je er geen bal aan. > > Hij vond dat een leuk discussiepunt voor mij om hier in te brengen. > Dat vond ik ook, dus bij deze. Hoe zou de vaartijdenwet eruit moeten > zien? > > > Henriette > -- > http://www.vidajo.nl > * Stoppen met nieuwbouw >86 m? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
