VAART-bericht van: Carel-Jan Engel <[email protected]> On Tue, 2009-03-31 at 20:47 +0100, Vale wrote: > VAART-bericht van: "Vale" <[email protected]> > > Voorstel nieuw voor oud, via kettingverkoop naar sloop. <snip> > Voorbeeld: Er is iemand met een jong nieuwbouw schip failliet gegaan. > Zijn handgeld aangevuld met de aflossingen die intussen gedaan zijn is 40% > van de aankoopprijs. > De staatsgarantie is 30%. De bank komt dus 30% tekort. > Het schip wordt aan een tweede eigenaar verkocht voor die resterende 30% > plus de verdere onkosten die de bank gemaakt heeft. > De nieuwe eigenaar moet één of meerdere andere schepen inleveren. Er moeten > minimaal nét zoveel tonnen ingeleverd worden als de grootte van het nieuw > aan te kopen schip. > Er kunnen even grote schepen of meerdere kleinere schepen of een combinatie > van schepen die tezamen minimaal de benodigde tonnage vormen ingeleverd > worden. De kettingverkoop stopt wanneer er geen gegadigden meer zijn voor > het schip wat in onderhandeling is.
Is er nu niets geleerd van het verleden? Moet deze keer het restant aan kleine schepen de hoogovens in? Dan zijn we het vervoer naar de haarvaten van ons vaarwegstelsel definitief kwijt. Ik begrijp niet hoe slooptonnen van bijv. een kempenaar of spits zouden kunnen dienen voor het in de vaart houden van een 135 meter schip. Hoeveel vracht houdt dat kleine schip weg van dat grote schip? Het is eerder andersom, grote schepen die te kleine partijtjes wegvaren. Met evenveel rechtvaardiging kunnen we dan die 135 meter schepen, al dan niet met gouden kranen, slopen ten gunste van de opgelegde containerfeeders en grote zeeschepen. Hoeveel procent van de vloot hadden de grote rederijen ook al weer opgelegd? 25%? Een beetje grote zeeboot doet dezer dagen al 8000 TEU. Daar kunnen toch mooi 16 135 meters voor worden gesloopt. Die 135 meter schepen komen niet op zee, dus dat helpt niet? Dat is precies mijn argument. Ze komen ook niet op de Zuid-Willemsvaart, of in Coevorden, maar de schepen die daar komen zijn volgens de redenering van Herald wel inwisselbaar met de drijvende 135m eilanden, tenminste, als het om sloop gaat. Als het gaat om schaalgrootte, dan is die zeevaart pas efficient. Daar kan de binnenvaart nog wat van leren. Heel veel landen doen het prima zonder binnenvaart! De road-trains in de VS, Australie of Zweden nemen heel wat meer mee dan die armetierige ZLVs hier in Nederland. De treinen rijden in de VS met twee lagen containers, en zijn ook heel wat langer. Neem die infrastructuur die nodig is voor binnenvaart. Sluizen, stuwen, beweegbare bruggen of dure tunnels om de scheepvaart niet te hinderen. Nee, dan de zeevaart. Behalve hier en daar een geul om een haven aan te lopen, en natuurlijk die haven zelf, heeft die niets nodig. Veel goedkoper dus. Ik chargeer. Maar die zeeschepen hebben evenveel (of -weinig!) recht om neer te kijken op de binnenvaart, als de eigenaar van dat grote drijvende eiland dat heeft om neer te kijken op die spits, kempenaar, dortmunder. Ik vind dit een heel slecht voorstel, in ieder geval dit gedeelte ervan. Op deze manier gaat de ellende en financiele draagkracht van de hoogste in de voedselketen bepalen tegen welke prijs er lager in de keten wordt gegeten, gesloopt. Ook in principe gezonde bedrijven worden zo tegen te hoge prijzen uitgekocht en beeindigd. Gevolg voor de rest van de populatie op hetzelfde niveau in de voedselketen is dan wel dat overleven niet meer mogelijk is, omdat de kritische massa wegvalt, is gesloopt. Als de vervoerscapaciteit in een bepaalde klasse van ladinggrootte niet voldoende is om pieken en dalen op te vangen, zal de verlader structureeel op vervoer per as (weg of spoor) zijn aangewezen. Dat is een ontwikkeling die de binnenvaart als geheel, groot en klein, niet moet willen, sterker nog, met alle middelen moet tegengaan. Het tegenhouden van een sloopregeling die 'klein voor groot' mogelijk maakt is daarin een goede eerste stap. Ieder bedient zijn/haar eigen vaargebied, en heeft daar zelf voor gekozen. Ruim de rotzooi dan ook op binnen je eigen vaargebied, en ga niet met wapperende portefeuille een ander vaargebied, en andere klasse schepen kapot maken. Als je dat wel doet, houd je bovendien alleen jezelf voor de gek, want de overcapaciteit in je eigen klasse scheepsgrootte blijft bestaan. Tot het volgende dal in de varkenscyclus. MVG, CJ * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
