VAART-bericht van: Jos Meijer <[email protected]>
Vergauwen, MS Alsvin schreef:
Beste Jos,
De discussie op dit forum gaat volgens mij over wat in die kostprijs moet
zitten. Is aflos kostprijs? Hoeveel reken je voor je eigen werk? Hoeveel
rente voor je eigen ingebracht kapitaal? Daar lopen de meningen uiteen.
Maar ik vrees dat dit ook altijd zo zal blijven.
En daar ben ik het dus niet mee eens.Wat in de kostprijs moet zitten is
geen onderwerp van discussie, mensen die dat denken moeten al helemaal
naar de boekhouder om het zich eens te laten uitleggen.
De hoogte van de diverse posten kan varieeren, afhankelijk van leeftijd
van het materiaal, exploitatiewijze en daaruit voortvloeiende loonkosten
(daaronder valt dus ook "aflossen" ) explotatiekosten (brandstofverbruik
etc) en ongetwijfeld nog wat zaken die ik hier vast vergeet.
Bij een "normaal" bedrijf wordt deze keiharde kostberekening als basis
gebruikt voor de uiteindelijke verkoopprijs. Er wordt dan een zeker
percentage winst bovenop berekend. Hoeveel dat is, hangt een beetje van
je doel af, en het marktsegment waarin je werkt. Ben je een
"dozenschuiver" met een flinke omzet, dan is het vaak niet eens 10 %.
Heb je een wat exclusiever bedrijf, of lever je ook service, dan is 30%
een vrij normale marge. In de horeca is was 100% gewoon (maar als ik zo
de huidige prijzen zie is dat een wat ouderwetse visie).
Albert Heijn koopt kroppen sla van de tuinders voor 39 ct (als ik de
landbouwberichten mag geloven) en verkoopt ze zonder schroom voor 1,59.
Met die winst kan je spelen, als de marktsituatie dat nodig of mogelijk
maakt. In een crisis, of bij een prijzenoorlog kan het wel eens gebeuren
dat je geheel van de winst afziet, of zelfs met verlies genoegen neemt.
Maar dat is niet wenselijk en zeker niet bedoeld om blijvend te zijn.
Als de vraag juist groot is, kan je meer winst berekenen, want de markt
is dan bereid meer te betalen.
Wat de transportwereld en de binnenvaart in het bijzonder lijkt te
kenmerken is, dat niemand kennelijk behoefte heeft aan winst.
Zelfs in de gouden tijden van de binnenvaart waren de tarieven die ik in
de VI zag passeren meestal net (of net niet) voldioende om de kostprijs
te dekken.
In onze sector lijkt het gebruikelijk om te concurreren door een deel
van of desnoods het hele ondernemersloon in te leveren. En als dat niet
voldoende is, dan gaat het onderhoud, de verzekering of de rekening van
de olieboer er ook nog af. Gewoon je prijs noemen voor een bepaalde
dienst en je daar aan houden lijkt voor de meesten geen optie.
Dat is overigens een tendens die geheel los staat van de crisis of een
overschot aan scheepsruimte. Ik schreef precies dezelfde verhaaltjes op
dit forum een jaar of 3 geleden, toen beiden nog in de toekomst
verscholen lagen.......
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
