VAART-bericht van: "Vale" <[email protected]>
Reactie op VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]> Hallo Vaart/Johnny, Op 30 sep 2009, om 12:46 heeft Vale het volgende geschreven: >> VAART-bericht van: "Vale" <[email protected]> >> >> Reactie op VAART-bericht van: "Kees de Vette" <[email protected]> >> >> Hallo Vaart, John en Kees, >> >> Kunnen jullie mij uitleggen wat het voor zin heeft om er een eigen >> bedrijf >> op na te houden terwijl je het geld bij een ander moet verdienen >> omdat je >> eigen bedrijf de benodigde inkomsten niet meer kan genereren? >> Wordt het dan niet eens tijd om je bedrijf op te heffen? >nee, hoeft niet. een goed ondernemer kan rekenen en heeft inzicht in >de markt. Ik denk dat de meeste binnenvaartondernemers onvoldoende inzicht in de mark hebben. En dat dit zo blijft daar zorgt het NMA wel voor. >> Blijkbaar missen jullie de motivatie die nodig is om tot een >> verantwoordde >> en rendabele bedrijfsvoering te komen. >werk wat er niet is, of werk wat niet rendabel is kan je niet altijd >veranderen. Als niemand het doet, dan komt het niet weg en moet de prijs wel omhoog. Als wij samen konden werken met het vrachtverkeer per as, moet je eens kijken wat er dan zou gebeuren. Zolang wij bang zijn dat een ander er met een reis vandoor gaat zullen wij onrendabel zijn tenzij we zo specifiek zijn dat verladers en bevrachters geen andere keus hebben. >Voorbeeld >ik heb het nooit gedaan,(mezelf verhuurd als aflosser, maar wel aan >gedacht) >met mijn oude bootje had het geen zin om met 1000 ton voor 6 euro naar >frankfurth te varen en leeg terug >terwijl de gasolie toen 500 euro koste. >dus lag het schip stil. en leefde ik van mijn reserve's >en maar hopen dat het rond september, of oktober weer beter werd. >Wat zou er dan slecht aan zijn als ik mezelf met mijn personeel >verhuur op een schip wat wel voor die prijzen kan varen. (3000 tonner) >en dus niet in de oude situatie 800 euro per dag armer werd van >stilliggen. >als ik nog met mijn oude schip gevaren zou hebben, zou ik nu dus een >vakantie gehad hebben van april tot eind september. >met af en toe een reisje tegen de verveling tussendoor. >maar zou ik nu netjes 5 reizen in de maand naar frankfurth gaan doen >voor 35 euro met 550 ton per reis. >dus elke maand ongeveer 73.000 euro overhouden. dus van elke maand die >ik dan nu zou varen kan ik 3 maanden liggen goedmaken. >om in februari met een grote plus te eindigen. die ik dan dan weer >kan potverteren. >wat is er dan mis met een aflosbaan erbij??? Op zich is daar niets mis mee. Waar ik wel moeite mee heb is dat het op zo een manier gezegd wordt als of het de normaalste zaak van de wereld is dat wij via een aflosbaan ergens anders moeten bijverdienen om de tekorten in ons eigen bedrijf aan te vullen. Een bedrijf wat geen sluitende begroting kan maken is in mijn visie geen gezond bedrijf. Als dat eens een jaar gebeurd daar kan ik mee leven. In tijden van wereldwijde economische crisis nog een of twee minder goed sluitende jaren, ok. Maar het lijkt hier wel de omgekeerde wereld. De jaren waarin een volwaardige prijs betaald werd kan ik sinds de beurs weg is op 1 hand tellen en overal hoor ik om mij heen, voor niets varen kan ik ook dus ik ben weg. Het is de waanzin ten top. >ik ken een tankvaart rederij die nu nieuwe schepen stil laat liggen, >omdat het geen zin heeft om met deze waterstand te varen met sommige >dubbelwandige. >zelf moet ik nu met 185 ton biodiesel naar een losplaats ergens >tussen keulen en koblenz >als je mijn charter plus gasolie gaat berekenen maal de tijd. moet het >bijna 100 euro per ton opleveren????? Iedereen zou eens een maandje moeten rekenen wat de werkelijke kosten zijn. Dat zou een omwenteling in de binnenvaart zijn. Toen ik nog een hummeltje was ging er een plaatje in de rondte van een mannetje in een versleten pak waar de rafels aan hingen en grote gaten in zijn schoenen. De failliete zakenman stelde dat voor. Als succesvol zakenman gaf hij alles weg. Nu ziet niemand hem meer staan. stond er onder. Als een werknemer in een fabriek zijn tijd mag berekenen, als de monteur die bij mij aan boord stapt zijn tijd mag berekenen, waarom mogen wij onze tijd dan niet berekenen? >Wat ik ook niet zo goed begrijp in de vrachtvaart >de Nma wil een vrije markt. >waarom dan verplicht wettelijk liggeld? (dat zijn toch prijsafspraken?) >ik lees af en toe liggelden waarvan je jezelf als schipper nog geen >cao loon van kan geven. >dat men daar nu misschien graag voor wilt liggen doet daar niets aan >af. Iedereen trekt aan een eind en daarbij krijgen degene die het hardste trekken veel en anderen niets. >Ook snap ik de KWZ niet helemaal, is dat ten voordeel van de schipper >of de bevrachter??? (en zijn dat geen prijs afspraken?) >ik zie geen verschil tussen briefje met Kwz prijzen, wettelijk liggeld >prijzen of een minimum kostprijs briefje van het Samen sterk team. Ook de omgekeerde wereld. We geven geen korting als het ons goed gaat, nee we moeten bedelen om meer als het ons niet goed gaat. We laten ons behandelen als minderwaardige individuen inplaats van volwaardig ondernemers. Daar maken de andere partijen gretig gebruik van. >Dus ondanks alle diploma's en opleidingen van het koff die behoorlijk >op de vrachtvaart gericht zijn. inclusief ondernemers diploma, >ben ik toch zo dom dat ik van bovenstaande niets weet. (niet dat de >opleider schuld heeft van mijn onwetendheid, maar ik had toch goede >cijfers???) Dom is een relatief begrip. Mensen die bereid zijn om er iets bij te leren kan ik niet dom noemen. Je kunt immers niet overal verstand van hebben. Ook hier geld dat als mensen bereid zijn hun kennis te delen grootse dingen bereikt kunnen worden omdat niet iedere keer opnieuw het wiel uitgevonden zal hoeven worden. >> Misschien is bij een ander varen terwijl jullie eigen schepen diep >> geladen >> met opslag van de stillegregeling gebruik maken wel een goede optie >> voor >> jullie. >als dat de oplossing zou zijn???? ik zie het probleem niet. Het is een mentaliteitsprobleem waarin alleen het ik centraal staat. Dit is funest voor de binnenvaart als geheel. Met vriendelijke groet, Herald * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
