VAART-bericht van: "Bobby" <[email protected]> -----Oorspronkelijk bericht----- Van: [email protected] [mailto:[email protected]] Namens Kees de Vette Verzonden: woensdag 30 september 2009 8:18
VAART-bericht van: "Kees de Vette" <[email protected]> Hallo Vaart en Kees >>Voor of tegen de CAB plannen. >>Wat ik even naar voren wil brengen is, dat er personen zijn die in ernstige >>financiële moeilijkheden verkeren. >>Er wordt over hun redding vergadert. Velen van ons laten werk lopen of >>nemen vrijaf. De mensen die er het slechtste voor staan gaan gauw even een >>reisje doen en laten zich niet zien of horen op een CAB vergadering. >>Zijn wij niet hartstikke gek om over een reddingsplan waar zij mee gediend >>zijn te discuteren? >>De laatste nieuw bouwers hebben weinig of geen respect voor hun collega's, >>ik zou zeggen laat ze in hun sop gaarkoken. >>Als je ziet hoe het nu al gaat dan is het aannemelijk dat de schepen waar de >>regeling voor bedoeld is zich straks nergens iets van aantrekken en gewoon >>door varen. Een bijdrage leveren omdat ze geen geld hebben en gaan liggen >>voor die prijs, dat doen ze vast ook niet. Daar geef ik ze groot gelijk in >>want voor die prijs kun je volgens mij nog niet eens met een vrij oud schip >>liggen. Maar die lig prijzen zijn nog niet vastgesteld volgens het CAB. Ik >>neem aan dat het net zo zal gaan als met de Betuwelijn, aan te besteden lig >>prijs 0.20 cent ptpd en uiteindelijk moet 1.20 ptpd uit betaald worden omdat >>het anders niet uit kan. Er zou met bankmedewerkers overlegd worden, ik denk >>dat die al wel genoeg gehoord hebben en andere plannen in petto hebben. >>Bovendien zal de bank gaan bepalen of een in moeilijkheden verkerend schip >>gebruik gaat maken om te gaan liggen en ook voor welke prijs. Dan zal er nu >>vast veel commentaar komen, er is geen andere oplossing, enz. Natuurlijk is >>er wel een andere oplossing, van zes tot zes varen en zondag vrij. Kost >>niets en we hebben een goed leven, geen ligplaats voor handen? Eigenlijk >>moet het wiel even uitgevonden worden, want een anker is er al, zelfs twee >>en ook nog eentje achter. >>Met opbeurende groet Bobby. >Te beginnen bij de titel van jouw topic,<voor of tegen> en dan alleen iets >tegen schrijven. >Dan over de grote schepen,ik was er, als eigenaar van een 3000 tonner en met >mij nog wel een paar bekenden van die tonnemaat. Sorry Kees en overige grote collega's die wel bij een van de vergaderingen aanwezig waren. Mijn excuus voor de manier waarop ik mijn vorige bijdrage geformuleerd heb. Ik was, en eerlijk gezegd ben ik nog steeds geïrriteerd door de massale opkomst bij de CAB en de ASV vergaderingen. Wat ik bedoelde is dat het CAB tot de conclusie gekomen is dat 85% van de binnenvaart dit najaar (vanaf nu dus) in financiele problemen komt. In de plannen die bedacht worden spelen juist zij de hoofdrol. Hoe kunnen we hen redden waardoor zij niet langer de vrachtprijs hoeven te ondermeinen. Hoeveel van deze binnenvaartondernemers waren aanwezig tijdens een van deze vergaderingen? Opkomst van de vergaderingen was ca 200 deelnemers, waarschijnlijk zelfs minder. Hoeveel van deze bezoekers behoren tot die 85% probleemgevallen? Zolang je nog voor 20 cptpd kunt gaan liggen dan denk ik niet dat je tot de probleemgevallen behoord. Een andere vraag, als je het tonnage van de aanwezige probleemgevallen optelt stond dat dan in verhouding met de aanwezigen die nog niet tot de probleemgevallen behoren? Ik spreek daar ernstig mijn twijfels over uit. Van alle aanwezigen, hoeveel % kwam louter uit belangstelling terwijl zij op dit moment geen binnenvaartondernemer (meer) zijn? Hoeveel van de aanwezigen hebben meer dan een enkele vergadering bezocht? >En dat mensen wiens schip tijdens het liggen al 1400 euro per dag of meer >kost in het geval van een korte,door het lage water,opleving snel proberen >iets goed te maken vind ik begrijpelijk,zelf heb ik een vrije middag genomen >en een paar honderd kilometer in de auto verbracht. Dat staat jou te prijzen maar die collegas die nog even van het lage water wilden profiteren niet. Ieder schip kost geld als het leeg ligt. En juist in een laagwaterperioden gezamenlijk geen werk aannemen versterkt een prijsverhoging die hard nodig is. Door toch met een paar rotcenten genoegen te nemen maak je alleen je onderhandelingspositie nog zwakker dan die al is. >En ik weet niet wat jij voor een reken machine hebt,maar als ik mijn >situatie bekijk en uitga van 15 ct pt/pd kan ik daar zelfs de aflossing van >betalen,en dat was eigenlijk niet de bedoeling van de regeling,de bedoeling >was om een faillissement te voorkomen en dat betekent alleen de rente en >ligverzekering en een klein bedrag om te overleven,en niet een bedrag >waarvan alles zo maar door gaat. Ik heb een eurorekenmachine die kan optellen en aftrekken. Maar deze heb ik uit mijn hoofd gedaan: 20 ctptpd is ca 2/3e van het Ned. Wett. Overliggeld. Een jaar geleden konden of wilden diverse binnenvaart ondernemers niet langer voor het Ned. Wett. overliggeld liggen en moest verhoogd liggeld aangevraagd worden. Er is ook al jaren sprake van dat de Nederlandse liggelden herzien moeten worden omdat ze feitelijk niet met hun tijd meegegroeid en dus te laag zijn. Vanwaar dan deze ommekeer? In de winkel en op de werf is alles duurder geworden. En wat dacht je van al die keuringsbewijzen die wij verplicht zijn om iedere keer weer opnieuw aan te schaffen? De prijzen rijzen de pan uit. Een schip van 3000 ton met 4 miljoen hypotheek. Hoeveel rente moet daarvoor opgebracht worden en wat levert die 20 cptpd dan op? Na een maand moet ie weer varen dus een schip kan maximaal 6 maanden betaald liggen. Ik zal even positief rekenen: 5% rente (dat is mij nog nooit gelukt maar goed) Voor dit schip betekend dat dus 200.000 euro rente per jaar die bij de hypotheek op komt als het CAB het al voor elkaar krijgt dat door de banken uitstel van de rente gegeven gaat worden. 109,500 verdient het schip in de stillegregeling als deze er maximaal gebruik van zou kunnen maken (wat overigens niet erg aannemelijk is). De rest moet ie opvaren gedurende het andere halve jaar. Volgens het CAB zijn de kosten voor een dergelijk schip als het opgelegd is 336,00 euro per dag. Dat is een kostenpost van 61.320,00 euro voor de maximaal mogelijke stillegperiode. Vroeg of laat zal ergens dat geld vandaan moeten komen. Nu te veronderstellen dat dit schip wel voor 20 cptpd zou kunnen liggen is economisch net zo onverantwoord als onder de kostprijs varen. En dan praat jij over schepen die 1400 euro pd kosten. Hoe onrealistisch zijn de berekeningen die het CAB presenteerde dan wel niet? Geef me even het merk van jou rekenmachine dan koop ik er ook zo een. Dan ziet het leven er voor mij er ook een stuk rooskleuriger uit dan nu. Voor een bijstand uitkering voor binnenvaart ondernemers hoef je het CAB niet in het leven te roepen. Zonder hen heb je daar evenveel kans op. >En die 1,20 euro per dag wil ik niet eens uitrekenen want dat is zo >belachelijk als de titel van dit topic. Dat vond ik het hele verhaal over de noodzaak van de Betuwelijn ook, maar hij ligt er nu wel. Volgens mij hou je jezelf wel enorm voor de gek om in die 20 cent te geloven. >En trouwens wat is hier opbeurend???????? De zon schijnt! Zie je dat niet? Het CAB is steeds duidelijker in wat zij wil en niet wil. Het wordt daarmee voor mij steeds makkelijker om een beslissing aangaande de CAB plannen te nemen. En wat de titel van mijn topic aangaat, het CAB wil graag weten waar zij aan toe is. Daarvoor moeten ze weer een nieuwe enquete doen. Titel van deze enquete: Wie staat achter onze plannen en wie niet. De uitslag kunnen ze dan gebruiken om te kijken of ze nog 250,000 euro bij mevr. Huizinga kunnen lospeuteren of dat ze wat nog over is onder elkaar verdelen om zich vervolgens weer met de dingen van de dag bezig te gaan houden. Een ervaring rijker en een illusie armer. Het staat in ieder geval mooi op hun cv. Ik heb 3 vergaderingen bezocht en mede aan de hand van de artikels in de media ben ik nu mijn conclusies aan het trekken. Het CAB en ik gaan niet samen. Laat de koude sanering maar komen, die is volgens het CAB onafwendbaar. Mevr. Huizinga laat het ook afweten. Pronken met andermans veren, maar nu het vet om de veren glad te strijken op is geeft zij geen gehoor. Ze komt er wel achter dat ze iets verkeerd gedaan heeft als bijna de hele binnenvaart op zijn gat ligt dankzij haar steun en goede gaven. Ik ga in elk geval even wat anders doen. Iets dat meer oplevert met minder slapeloze nachten. Jammer die verdeelde binnenvaart, Bobby * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
