VAART-bericht van: "Kees de Vette" <[email protected]>
.
Ik heb een eurorekenmachine die kan optellen en aftrekken.
Maar deze heb ik uit mijn hoofd gedaan:
20 ctptpd is ca 2/3e van het Ned. Wett. Overliggeld. Een jaar geleden konden
of wilden diverse binnenvaart ondernemers niet langer voor het Ned. Wett.
overliggeld liggen en moest verhoogd liggeld aangevraagd worden. Er is ook
al jaren sprake van dat de Nederlandse liggelden herzien moeten worden omdat
ze feitelijk niet met hun tijd meegegroeid en dus te laag zijn. Vanwaar dan
deze ommekeer? In de winkel en op de werf is alles duurder geworden. En wat
dacht je van al die keuringsbewijzen die wij verplicht zijn om iedere keer
weer opnieuw aan te schaffen? De prijzen rijzen de pan uit.
Een jaar geleden was de markt ook nog heel anders en men betaalde nog
massaal de aflossingen van de bank.
Nu liggen de schepen graag voor NL liggeld,ook in Duitsland bieden de
schippers dit aan als ze zien dat het op de losplaats erg druk is.
Ze hopen dan dat de collega's voorgelost worden omdat ze met varen het NL
liggeld niet kunnen verdienen.
Het gaat dus puur om overleven en nergens anders over.
Een schip van 3000 ton met 4 miljoen hypotheek. Hoeveel rente moet daarvoor
opgebracht worden en wat levert die 20 cptpd dan op? Na een maand moet ie
weer varen dus een schip kan maximaal 6 maanden betaald liggen.
Ik zal even positief rekenen: 5% rente (dat is mij nog nooit gelukt maar
goed) Voor dit schip betekend dat dus 200.000 euro rente per jaar die bij de
hypotheek op komt als het CAB het al voor elkaar krijgt dat door de banken
uitstel van de rente gegeven gaat worden. 109,500 verdient het schip in de
stillegregeling als deze er maximaal gebruik van zou kunnen maken (wat
overigens niet erg aannemelijk is). De rest moet ie opvaren gedurende het
andere halve jaar. Volgens het CAB zijn de kosten voor een dergelijk schip
als het opgelegd is 336,00 euro per dag. Dat is een kostenpost van 61.320,00
euro voor de maximaal mogelijke stillegperiode. Vroeg of laat zal ergens dat
geld vandaan moeten komen. Nu te veronderstellen dat dit schip wel voor 20
cptpd zou kunnen liggen is economisch net zo onverantwoord als onder de
kostprijs varen. En dan praat jij over schepen die 1400 euro pd kosten. Hoe
onrealistisch zijn de berekeningen die het CAB presenteerde dan wel niet?
Geef me even het merk van jou rekenmachine dan koop ik er ook zo een. Dan
ziet het leven er voor mij er ook een stuk rooskleuriger uit dan nu.
In de tijd dat het schip ligt betaalt hij dus 100.000 euro rente en verdient
hij 109.500 euro aan liggeld.
Als hij dan in de rest van het jaar door de betere markt< er is immers
minder concurrentie> een vracht heeft waar wat mee verdient wordt,is hij er
aan het eind van het jaar beter mee uit dan nu,hij vaart nu immers
voortdurend met verlies,en daar komt dan de slijtage nog bij.
De schepen kosten 1400 euro per dag omdat er ook personeel op zit en er een
normale verzekeringspremie betaalt wordt.
de grafiek van het crisisberaad had verschillende prijzen per tonnemaat,en
de prijs van 336 euro was de uitgeklede prijs waarvoor men zou kunnen liggen
indien men maar weinig schulden had,ik heb intussen het crisisberaad
gevraagd de grafieken op de site te zetten zodat we makkelijker kunnen
discussieren zonder appels met peren te vergelijken
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
