VAART-bericht van: "J.Evens" <[email protected]> On Fri, 2 Oct 2009 13:27:44 +0200, Kees de Vette wrote:
~~Beter vond ik een voorstel van de heer de Korte die dacht aan een toeslag ~~per gebruikte kub gasolie. ~~Dan betalen die schepen die veel varen en dus veel voordeel van de regeling ~~hebben het meeste aan het fonds.~~ en Sjaak ~~Ik denk dat met de opcenten op de gasolie van Kees ( de Korte ) het ook niet dierct zal zijn, want dan betalen de liggers met hun aggregaat ook mee. 30 procent liggen is ca. 120 dagen a 100 liter is 12.000 ltr op jaarbasis. De kleinere zullen iets minder verbruiken maar toch.~~ Hallo iedereen, om met het laatste te beginnen: Dus als er locaties zijn, waar -tig schepen opgelegd gaan worden, gaat iedereen voor zich met zijn eigen generatorset half (of nog minder) belast een hoop gasolie verstoken en vervuiling produceren? Daar is vast wel wat slimmers op te verzinnen. Voor wat betreft de afdracht even een paar uitgangspunten: Het idee van een gasolie-toeslag had ik in het begin al geopperd, maar dan in een vrijwillig bevrachtingssysteem als vergoeding van de door de benodigde reservecapaciteit ontstane wachttijd. Toegankelijk voor alle nationaliteiten en alle vaargebieden, waarbij dus ook elke vervoerde ton binnen Europa moest bijdragen om de kosten laag te houden en het profijt Europabreed te maken. Voorlopig gaan, begrijp ik, de plannen nu terug naar een systeem, georganiseerd en toegepast vanuit Nederland, met voorlopig 3 (?) tonnageklassen. Krijgt een oliehandelaar al te maken met een opslag voor de afvalstoffenregeling, komt daar nog bij, dat hij 1) buitenlandse schepen geen crisistoeslag mag tellen, 2) moet gaan rekening houden met NL.-schepen uit 3 tonnageklassen, die wel of niet meedoen, en daarvan de administratie en afdracht mag organiseren, 3) buitenlandse bunkerbedrijven concurrentievoordeel hebben. Het enige andere alternatief, gewoon iedereen laten betalen, is alleen een optie, als ook gegarandeerd iedereen lege tijd betaald krijgt. En niet in de vorm van "de vrachtprijzen zullen best wel stijgen". Gewoon: zoveel dagen leeg, zoveel ptpd. Te controleren met charters i.c.m. een kopie vaartijdenboek. Al het andere, wat door het CAB verplicht wordt opgelegd of "algemeen bindend" wordt overeengekomen, belandt wat mij aangaat bij de NMa. Grs., Jos * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
