VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,
> From: chefren <chef...@...> > On 29-11-09 10:37, Nico wrote: > >>> Toch onzin, iedereen kan wel klagen over "lage prijzen", maar dat is heel >>> wat >>> anders dan verliesgevend bezig zijn. >> >> Grote schepen zijn vaak nieuw en duur , daarmee hebben ze te maken met de >> druk van de >> financieringslasten >> Kleine schepen ervaren meer druk om hun ondernemersloon . > > Ja zeg, jij was het toch die probeerde te betogen dat iedereen dezelfde kosten > had, pffffffff. Precies je hebt het begrepen. Per saldo is het gelijk. > >>> Ik ga het echt niet vreemd vinden dat jullie iets van de crisis merken, >>> wereldhandel is met 30% oid ingestort, is er vanzelf minder te vervoeren. >> >> Ik ben inmiddels van goedkoop en kleiner duur en groter gegroeid. >> De binnenvaart maakt nu mee dat er 20 procent minder volume is tegen tegen >> 50 procent >> lager tarief. Dat zou ik in mijn hele loopbaan met geen enkel schip hebben >> overleefd. > > Door jouw keuzes. Anderen hebben het nu slecht maar draaien geen verlies. Meer keuzes als : van goedkoop en kleiner en duur en groter zijn er niet > >> Los van het feit hoe het individu er voor staat hij zou dom zijn als hij >> zich niet schaart >> achter de algemene malaise. Aan elk contract zit een einddatum. Bij losse >> reizen of bij >> contracten ooit komt het terug op de markt. Dan is de malaise jou malaise !! > > In de handel gaat het om gunnen, jij hebt zeker op termijn niets aan klanten > die je te weinig gunnen. Gewoon los laten zulke klanten. Ik heb nieuws voor je. Je kan alle klanten loslaten . Of tussen bevrachter en schipper is het afgeroomd zo niet , romen bevrachters onderling het af. >> a de vrachtprijs vlakken substantieel af > > Voor alle vrachten/schepen? In heel Europa? Herinner je nog wat over Donau transporten werd geschreven . Ca 3 weken varen is de grote afstand die grote schepen af kunnen leggen en tot in die hoeken werd het verpest. > >> b de handelswaarde van schepen vlakt dusdanig af dat (vrijwillig) uitstappen >> onmogelijk word. > > Voor alle typen schepen in heel de wereld? Wereld is geen optie. Schepen zijn in China compleet goedkoper als hier de casco's incl transportkosten zijn verhandeld. Zover als de transportradius is zijn in de EU de prijzen van de schepen onderuit. >>>> Het zijn domme ondernemers die de trapjes niet zien en ze in stand laten >>>> (als ze nutteloos >>>> en overbodig zijn) >>>> De sector is inmiddels al lang afgeroomd. >>> >>> Vaag allemaal. Je moet de markt nauwkeurig bestuderen en dan zijn er plekken >>> waar meer valt te verdienen dan andere plekken. >> >> Nee dus. Er worden nu geen (nieuwe) langdurige contracten meer afgesloten. > > Geen als zijnde "nul"? Ten gevolgen van de VI weet iedereen morgen als vandaag ergens iets boven gemiddeld is. Daarom was ik bij de oprichting van de VI tegen het melden van ton-prijzen. Dat is zooo gemakkelijk te misbruiken. Geef en daggemiddelde op en zo moeten wel rekenen. Kopieer gedrag is zo dom. > >> De losse reizen >> tuimelen (dankzij het "werkoverleg" van de bevrachters) in zijn totaliteit >> naar beneden. >> Ook een spits ontkomt er niet aan want daarvoor staat er wel weer een >> vrachtauto >> transporteur klaar met het water aan de lippen. > > Voor alle spitsen? Alle in de context dat het de prijsstelling beinvloed. >> Dan koop je een spits en kan je misschien nu net je ondernemers vergoeding >> opvaren. > > Als je maar niet onder je kostprijs vaart en er van kan leven. Was het maar zo simpel. Of je moet zoveel extra opvaren dat je kan sparen voor grote investeringen of je moet dusdanig positief omzetten dat een bank wil bij springen per saldo is het weer gelijk. >> Dat is echter een verwrongen beeld van ondernemen met een klein schip. >> Je hebt de klaagzang over de ccr eisen toch niet gemist . Als je geen geld >> heb om een deel-investering >> te doen dan lukt het totale traject ook niet en ik heb je al uitgelegd dat >> switchen niet >> kan. De handel in schepen zit namelijk muurvast. > > En toch zal je zien dat er mensen met winst uit gaan komen. Op basis van geluk maar niet op basis van geschoold of ongeschoold. >>> Wat is "last hebben van", iedereen die nu overleeft kan vol genieten van >>> volgende piek of die nu groot of klein is. >> >> Maar wel zaak het dal zo min en kost mogelijk te houden . Niemand weet >> precies wanneer de >> stijgende lijn weer inzet. > > Klopt, en er is hier de externe factor van de wereld-crisis, dus kan akelig > worden, helemaal eens. > > Maar op zich kunnen de prijzen =nu= omhoog als breder wordt begrepen dat je > niet moet onderbieden. Dat is de vraag . Misschien moet de lucht uit de gokkers ? > > .. > >> Of je overleeft hangt af van het geluk of alles aan boord heel en gezond >> blijft. > > Zonder geluk vaart niemand wel... Tja dat denken er ook die ver onder de kostprijs zitten. Hopende dat "het schip" niet strand. Wil je dat gaan onderwijzen ? -- Mvg Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
