VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,
> VAART-bericht van: chefren <[email protected]> > > On 29-11-09 21:56, Nico wrote: >> Ten gevolgen van de VI weet iedereen morgen als vandaag ergens iets >> boven gemiddeld is. Daarom was ik bij de oprichting van de VI tegen >> het melden van ton-prijzen. Dat is zooo gemakkelijk te misbruiken. >> Geef en daggemiddelde op en zo moeten wel rekenen. Kopieer gedrag is >> zo dom. > > Ik ben zeer groot voorstander van de VI, dat mensen hem dom gebruiken staat > daar helemaal los van. > Moet je juist gebruiken om tegenover de klant te klagen en er wat geld bij te > vragen. Ik zie de VI als een school. Leer elkaar dat het beter kan. Het is geen leermeester is die boven de markt staat. Een leraar die de oplossing van een vraagstuk aan het begin van zijn les bekent maakt leert zijn leerlingen incident gericht denken. Verandert de basis criteria dan ontstaat er paniek. Je moet de formule doorgronden en niet de uitkomsten uit je hoofd leren. >>> > En toch zal je zien dat er mensen met winst uit gaan komen. >> Op basis van geluk maar niet op basis van geschoold of ongeschoold. > > We moeten die Krotzenburg discussie maar eens afwachten ik begrijp inmiddels > buiten de lijst om dat het best winstgevend moet kunnen. Klaarblijkelijk kan het niet . Het gros dat verder kijkt dan vandaag laat het liggen. Er was hier iemand zo vriendelijk om een onderhoudstarief per km uit te rekenen. Dat kan je weglaten. Op het moment dat er 40000 uur op de teller van de motoren staat moet er geld in kas zijn voor een revisie. Soms lig het schip 1 x in de 3 jaar in het dok met een kapotte schroef . Soms in 1 jaar 3 x. De vraag is hoe erge je jezelf voor de gek wilt houden. > > . > >>> > Maar op zich kunnen de prijzen =nu= omhoog als breder wordt begrepen dat >>> > je >>> > niet moet onderbieden. >> Dat is de vraag . Misschien moet de lucht uit de gokkers ? > > Je moet als ondernemer inschatten of er teveel debielen in je vaarwater zullen > zijn om voor jouw prijs te kunnen varen. Als dat zo is moet je ergens anders > heen of vakantie nemen. Ik merk steeds dat je moeite hebt een en ander in de juiste verhoudingen te zien. De redenen waarom banken zoveel vertrouwen hebben in de binnenvaart is waarschijnlijk omdat het een standvastige sector is die bovendien van oorsprong gericht is op duurzaamheid. Pas sinds de invoering van de duwvaart veranderde de trend iets. Toen was het bakken bouwen en in een ademtocht mee varen totdat sloperij Treffers of 's Gravendeel in beeld kwam. Tot die tijd gingen schepen 1 a 2 tot zelfs 3 generaties mee. Vanuit die optiek is ook de ccr regelgeving voor techniek en constructie ontstaan. Het schip word pas voor het eerst gekeurd als een vrachtauto al op het kerkhof ligt. Die kwaliteit kost geld en dat geld moet met 2 miljard ton km oid worden terug verdiend . Omdat het zo lang duurt wil de financier wel zekerheid dat men zich aan dat schema houd. Zo niet gaat de stekker eruit. > Vorige jaren was het zo dat er schippers waren die graag rond Kerst voeren, > want bracht lekker veel op omdat veel collega's meenden dat ze dan "recht" > hadden op rustig aan doen, ben benieuwd hoe dat nu gaat. > > +++chefren Ik denk net als bij jou. Als je 10 aanvragen hebt kies je de beste. Als er een is die je die dagen vrij laat kies je die. Voor je het weet zijn de kinderen groot en ben jij dood !! -- Mvg Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
