VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
> VAART-bericht van: chefren <[email protected]> > > On 28-11-09 11:43, Nico wrote: >> Als je de markt begrijpt en het systeem in de binnenvaart begrijp (incl >> effect op >> marktwaarde van schepen) dan heeft *iedereen* last . > > Toch onzin, iedereen kan wel klagen over "lage prijzen", maar dat is heel wat > anders dan verliesgevend bezig zijn. Grote schepen zijn vaak nieuw en duur , daarmee hebben ze te maken met de druk van de financieringslasten Kleine schepen ervaren meer druk om hun ondernemersloon . > > Ik ga het echt niet vreemd vinden dat jullie iets van de crisis merken, > wereldhandel is met 30% oid ingestort, is er vanzelf minder te vervoeren. Ik ben inmiddels van goedkoop en kleiner duur en groter gegroeid. De binnenvaart maakt nu mee dat er 20 procent minder volume is tegen tegen 50 procent lager tarief. Dat zou ik in mijn hele loopbaan met geen enkel schip hebben overleefd. Los van het feit hoe het individu er voor staat hij zou dom zijn als hij zich niet schaart achter de algemene malaise. Aan elk contract zit een einddatum. Bij losse reizen of bij contracten ooit komt het terug op de markt. Dan is de malaise jou malaise !! >> Maar is voor iedereen dezelfde maatstaf dus is er geen onderscheid in >> operationele kosten > > Ik weet niet wat je nastreeft maar ik ga echt niet "toegeven" dat iedereen > precies dezelfde "problemen" heeft als jij en dat voor iedereen precies > hetzelfde geldt. Ja de wet onder gelijke omstandigheden, maar verder niet. > > Je mag het ontkennen maar je bent een giga portie eigenwijs dus ik ga er > vanuit dat je op nogal wat momenten in het verleden anders hebt gekozen dan de > rest waardoor je ongeveer niet vergelijkbaar bent met de rest. Doordat contracten op de spotmarkt per week wisselen vlak het mega-snel af Of ik (niet) vergelijkbaar ben mag een ander beoordelen. Als het niveau van de vrachtprijs omlaag gaat kan het 1 of 2 jaar duren en dan zit ik ook op dat niveau of kan verhuizen naar de spotmarkt ( lijkt mee geen alternatief ) Zo geld dat voor alle contracten. Los daarvan . Als de waarde van het schip in de buurt komt van je vreemd vermogen krijg je het toch wel enigszins warm onder je voeten. We zijn allemaal mensen en er is geen garantie dat je (als je dat al zou willen) tot je 67e kan blijven werken . En al helemaal niet op niveau topsport a 7 x 14 uur per week. Dan heb je bovendien financieel geen ruimte voor extra personeel of aflossing. Dus a de vrachtprijs vlakken substantieel af b de handelswaarde van schepen vlakt dusdanig af dat (vrijwillig) uitstappen onmogelijk word. > >> Het zijn domme ondernemers die de trapjes niet zien en ze in stand laten >> (als ze nutteloos >> en overbodig zijn) >> De sector is inmiddels al lang afgeroomd. > > Vaag allemaal. Je moet de markt nauwkeurig bestuderen en dan zijn er plekken > waar meer valt te verdienen dan andere plekken. Nee dus. Er worden nu geen (nieuwe) langdurige contracten meer afgesloten. De losse reizen tuimelen (dankzij het "werkoverleg" van de bevrachters) in zijn totaliteit naar beneden. Ook een spits ontkomt er niet aan want daarvoor staat er wel weer een vrachtauto transporteur klaar met het water aan de lippen. >>> > Ik zie 2 schepen beetje als heel flexibel duurder schip. >>> > Je beweert hier indirect ook dat de aan het schip toe te wijzen kosten >>> > belangrijker zijn dan de personeelskosten... >>> > >>> > Daar geloof ik bar weinig van. >> >> Kleine schepen zijn zijn over het hele traject (van bouw tot sloop en >> exploitatie kosten >> wat er tussenin ligt) duurder dan groot. > > Dat is =nu= misschien zo, maar zo simpel als jij het stelt is het niet. Ik wed > dat er voor weinig geld spitsen te koop zijn in topconditie, waar je zo nog 40 > jaar mee kan varen. Je kan nu ook een dubbelwandige tanker laten bouwen die > ook maar 40 jaar meegaat. Dat is de realiteit, niet je theorie. Dan koop je een spits en kan je misschien nu net je ondernemers vergoeding opvaren. Dat is echter een verwrongen beeld van ondernemen met een klein schip. Je hebt de klaagzang over de ccr eisen toch niet gemist . Als je geen geld heb om een deel-investering te doen dan lukt het totale traject ook niet en ik heb je al uitgelegd dat switchen niet kan. De handel in schepen zit namelijk muurvast. >>> > Dan wordt er structureel onder de kostprijs gevaren. >> Dat betekent dan ook dat er maar heel weinig enkelingen overblijven die geen >> last van de >> recessie hebben. >> >> Ik aal het er weer even bij , je schreef bovenaan ergens : >>> > Kortom, Stomme onzin dat ik zou stellen dat "we dus dom ondernemen", er >>> > zijn >>> > er nogal wat bij die relatief weinig last hebben van de crisis en die het >>> > dus >>> > uitstekend doen in mijn ogen. >> Is dus onzin te denken dat "er nog al wat zijn die relatief weinig last van >> de crisis >> hebben" > > Wat is "last hebben van", iedereen die nu overleeft kan vol genieten van > volgende piek of die nu groot of klein is. Maar wel zaak het dal zo min en kost mogelijk te houden . Niemand weet precies wanneer de stijgende lijn weer inzet. Bovendien is onduidelijk of de marktwerking nog kan worden verwrongen door vervolg acties van banken. Relatief veel mensen *zullen* dus last van de crisis hebben. Of je overleeft hangt af van het geluk of alles aan boord heel en gezond blijft. >> Ik denk dat inderdaad een aantal lezer grinniken omdat ze zien dat jij je op >> glad ijs >> begeeft . > > Ik ben dol op ijs. > > +++chefren Ik ook , maar dan vooral Italiaans roomijs . Jammer dat het zo aanzet ;-) -- Met vriendelijke groet, Nico mailto:[email protected] * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
