VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,Axel
> Beste forumleden, > hier nog wat reacties: > > Bargelink en de VI kunnen geen lading > toveren. (Was ook nooit de bedoeling!) Wij geven de mogelijkheid, in > een klap 100derde potentielle klanten te berijken. Klanten die de > varend ondernemer niet kent, niet aan denkt, of die hij denkt niet > hoeft te bellen. Ik volg toch al een aantal jaar Bargelink en zie weinig onbekende nieuwe aanbieders maar ik kan het mis hebben. Kan je uitleggen wat je aan acquisitie doet ? > > Anton v. Megen schreef: >>De EUBO word het nieuwe tool van de schipper om te gebruiken in de >>onderhandelingen met de bevrachter, met > dien verstande dat de EUBO het tool VAN de schipper is. Een bevrachter heeft > geen toegang tot dit tool en > kan hem dus ook niet gebruiken.< > > Ben benieuwd hoe dat zal werken. De EUBO word uit principe een tool > "tegen" een marktpartij. Maar tegen een marktpartij te vechten lijkt > me geen slime insteek. Bargelink is een tool voor alle partijen met de > mogelijkheid, meer kennis te scheppen. Heeft Bargelink de belangen van de vervoerder in het oog. Er is nu een over aanbod van schepen . Dat kan je op Bargelink zien maar je ziet niet dat 8000 van de tien al is ingedeeld en er 2000 ton overblijft. M.a.w. Transparantie is niet gelijkwaardig. > En meer kennis is meer kansen. > En dat dat werkt lijkt me bewezen: Wij zijn nu al 9 jaar in de markt > en groeien nog steeds. En wat belangrijker is: het werkt blijkbaar ook > in deze moolijke tijden. Ik hoor van mensen die nog wel eens via Bargelink aannemen dat er nu op Bargelink alleen nog slechte reizen te vinden zijn. Wat vind je van dat commentaar ? > Als de EUBO geen eigen lading wil hebben, maar alleen als > onderhandelings-consultant wil werken, hoe worden dan de kosten > verdient. Door een maandelijkse bijdrage? Ik lees overigens ob jou > website (onder Hoe de EUBO de criris aanpakt) dat "...Ook is hij niet > op de hoogte of er wel concurrentie is, hij kan nergens zien waar zijn > concurrenten zich bevinden.....". Aha - en wat is met de Vracht-Scout? > Nu (6.12.2009 - 7.12 uur) ziek ik (als gewone niet geregistreerde > bezoeker van de website!) ca. 120 schepen (met info over tonnenmaat en > de regio, waar deze schepen beschikkbaar worden). En als aangesloten > schipper zie ik ook de scheepsname en kan deze zelfs contacteren. En > de "Bargelink Capaciteits index" geeft mee ook nog een overzicht over > de aantal beschikkbare schepen van nu tot 19.1.2010? Dit alles is > "Geen inzicht in de markt"? Als je dat als niet geregistreerde bezoeker kan zien kan elke bevrachter dat ook zien. Bovendien staat er een datum bij wanneer het schip leeg is gemeld. Waar kan de schipper zien hoeveel lading is aangeboden en hoeveel dagen die lading beschikbaar is geweest. Transparantie is dus niet eerlijk verdeeld. Wat betreft de prijs van deelname. Ik dacht voor mijn 1700 tonner op 1432 euro op jaarbasis uit tekomen > > Otto Klinkenberg schreef: >> Even onbegrijpelijk is het dat vrijwel iedereen met vriendelijkste stem zijn >> bestemming doorgeeft > aan Xanten, die deze gratis gegevens (duur) verkoopt!< > > Met alle respect: dat klingt als of wij ergens informatie jatten, om > deze dan ongevraagd aan de meest biedende duur te verkopen. Voor een > bijdrage van gemiddelt € 25,- geven wij de varend ondernemer de kans, > bijna de geheele europeese binnenvaartmarkt (of een selectie hiervan) > te contacteren. En hij kan een behoorlijk gedetaillierde overzicht > krijgen, of en waar zijn concurrenten-collega's zijn. Dat is alleen relevant als je ook weet hoeveel lading beschikbaar is. > > Hein Danser schreef: >>Is slecht en omdat de meeste schippers 4 of meer bevrachters afbellen. Is de >>lijst ledige schepen 4 keer > groter dan in werkelijkheid.< > > Juist hier is een voordeel van Bargelink. Een op de Vracht-Scout > aangeboden schip blijt maar éen schip, omdat meer of min iedereen > gelijkertijd dezelfde informatie heeft. Ja hier heb je gelijk. Als alles via Bargelink moest lopen gaf dat een duidelijk beeld maar dat is niet het geval. Schepen wel en lading niet. Dat geeft in deze markt een scheef beeld. > > Nico Evens schreef: >>De verlader/bevrachter krijgt te horen dat er tonnage beschikbaar is. Kan >>vervolgens zijn wensen > kenbaar maken en de Eubo kijk in zijn lijst naar het eerste geschikte schip. > Wat is daar nieuw aan? Bij ons is dat nu al mogelijk! Nee dat is niet waar. De lading aanbieder kijkt op Bargelink uit naar het goedkoopste schip. Althans de ervaring die gebruikers mij mededelen geven dat beeld. > > Nico Evens schreef: >> Nu is het zo dat je eerst de specificaties van je schip moet blootgeven bij >> een aantal kantoren want > zonder dat krijg je niet alle werk te horen> > Je "moet" je niet blootgeven. Maar je meer info een partner heeft, je > meer kan hij doelgericht lading aanbieden. Hoe doe je het, als je bij > voorbeeld in de geele gids of in het internet een loodgieter zoekt. > Bel je diegene, die alleen zijn telefoonnummer heeft opgegeven, of > diegene, die veel info over zijn bedrijf/dienstverleningen kenbaar > maakt? Verschil is dat ik (dus de gele gids) op zoek ga naar de klant en niet andersom. Als ik iets aangeboden krijg , bv als ik ergens in een warm land op het strand lig , zoek ik ook argumenten om de prijs te drukken. Bv Kleur staat me niet aan ,elders goedkoper gezien ,koop niet op het strand , ik heb maar 75 procent van de vraagprijs. Kan me niet voorstellen dat jij dat niet zou doen ;-) > Nico Evens schreef: >>Een SWV is transportcapaciteit in alle soorten en maten die een aanbieder >>van lading zich maar kan > wensen. Dat kan je als eenling niet.< > Dan is Bargelink toch een SWV: Een overzicht van transportcapaciteit > in alle sorten en maten, die zich een verlader maar kan wensen. Of > zie ik dat verkeerd? Het verschil is dat tegen 1 ton lading het SWV 1 ton scheepsruimte toont. Bij Bargelink staat nu 10000 ton scheepsruimte tegenover 1 ton lading. Die 9999 ton zit wel in het ladingpakket van de bevrachter maar hij toont ze niet omdat het de prijs opdrijft. > > Nico Evens schreef: >>......Een callcenter kan aan de slag.........voor € 200.000 per jaar bellen >>ze per dag ca 100 > Een bevrachter heeft jaren nodig, om een vakman op zijn > vaargebied te worden. En dat zal nu een callcenter-juffie overnemen? > Interessante aanpak van zaken! Je stelt het heel negatief. Met het callcenter waar ik een offerte van heb gevraagd zat achter de "juffies" een hele organisatie achter die de het proces begeleid. Mijn zo'n heeft een dik jaar bij een bank op een callcenter gewerkt. Diegene die geen goed resultaat leverde konden na een maand proeftijd vertrekken. Een callcenter spoort lading op. Hoe moeilijk is het om een database te maken waar je 90 procent van de vragen kan aanvinken. Disponent of schipper kijkt in de database en sluiten kort. > > Nico Evens schreef: >> Denk je dat de bevrachter 100 aanbieders per dag voor de schipper belt ?< > Nee. maar dat doet Bargelink. Hiermee benadert de varend ondernemer > ALLE befrachters in Europa, alle rederijen, bijna alle > binnenvaart-expedities, logistieke dienstverleners, haven- en > overslagbedrijven, en last but not least een hele wachtlijst van > verladers uit industrie en handel - in geheel Europa. En dat binnen 30 > seconden! Volgens mij laat Bargelink zich benaderen en neemt geen actieve rol op zich . Zeg me als ik het mis heb ! > > Sorry beste mensen. Ik wilde eigenlijk helemaal geen reclame-verhaal > schrijven. Maar ik heb toch een beetje de indruk, dat het wiel nieuw > verzonnen zal worden. Zaken zijn niet of nauwelijks tegen een > marktpartij te winnen. Ik zie het niet als reclame maar een vertolking van je geesteskind . Niks mis mee. > Een systeem wat zoals de EUBO de bevrachter als > viand ziet lijkt me niet verstandig. Geen vijand maar concurrent. Concurreren op prijs en kwaliteit. Bevrachting moet voor beiden partijen een toegevoegde waarde hebben. Nu hoor je alleen het aanbod is slecht maar hoeveel aanbod er is verzwijgen ze. Of er is geen aanbod maar niet hoelang je moet wachten op voldoende aanbod. > De meeste verladers willen immers > vaak geen directe zaken doen met varend ondernemers. Hier is de > bevrachter een belangrijk schakel tussen lading en schip. De vraag is > wel, of voor éen transport en éen lading 2,3 of meer bevrachters nodig > zijn? Kortere handels-ketens zijn veel belangrijker! En dit berijk je > met meer transparans. Maar die berijk je niet met een callcenter. > > Groetjes uit Xanten > > Axel Götze-Rohen > Managing Director > Bargelink GmbH > www.bargelink.com Kan ik me wat bij voorstellen als je hoort hoe schippers soms onder elkaar communiceren. Met een enkeling is ook niet handig zaken doen omdat het bij verladers meestal om een lading pakket gaat en dan is regelmatig het schip te lang of te breed of juist andersom. Een SWV heeft een breder aanbod van schepen. Wat betreft acquisitie . Op een bevrachting's kantoor heb je ook junior en senior disponenten. Die doen ook geen werk op hetzelfde niveau . Vergelijk een callcenter medewerker maar met een junior disponent. -- Mvg Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
