VAART-bericht van: =?ISO-8859-1?Q?Axel_Götze-Rohen?= <[email protected]>
Beste forumleden, hier nog wat reacties: Anton v. Megen schreef: >......, Bargelink en Vrachtindicator, hebben niet kunnen voorkomen dat de >verhoudingen fors scheefgetrokken zijn.........< De verhoudingen zijn scheefgetrokken, omdat er erg veel schepen en erg wenig lading in de markt is. Bargelink en de VI kunnen geen lading toveren. (Was ook nooit de bedoeling!) Wij geven de mogelijkheid, in een klap 100derde potentielle klanten te berijken. Klanten die de varend ondernemer niet kent, niet aan denkt, of die hij denkt niet hoeft te bellen. De VI geeft inzicht in de prijzen - niet meer maar ook niet minder Anton v. Megen schreef: >De EUBO word het nieuwe tool van de schipper om te gebruiken in de >onderhandelingen met de bevrachter, met dien verstande dat de EUBO het tool >VAN de schipper is. Een bevrachter heeft geen toegang tot dit tool en kan hem dus ook niet gebruiken.< Ben benieuwd hoe dat zal werken. De EUBO word uit principe een tool "tegen" een marktpartij. Maar tegen een marktpartij te vechten lijkt me geen slime insteek. Bargelink is een tool voor alle partijen met de mogelijkheid, meer kennis te scheppen. En meer kennis is meer kansen. En dat dat werkt lijkt me bewezen: Wij zijn nu al 9 jaar in de markt en groeien nog steeds. En wat belangrijker is: het werkt blijkbaar ook in deze moolijke tijden. Als de EUBO geen eigen lading wil hebben, maar alleen als onderhandelings-consultant wil werken, hoe worden dan de kosten verdient. Door een maandelijkse bijdrage? Ik lees overigens ob jou website (onder Hoe de EUBO de criris aanpakt) dat "...Ook is hij niet op de hoogte of er wel concurrentie is, hij kan nergens zien waar zijn concurrenten zich bevinden.....". Aha - en wat is met de Vracht-Scout? Nu (6.12.2009 - 7.12 uur) ziek ik (als gewone niet geregistreerde bezoeker van de website!) ca. 120 schepen (met info over tonnenmaat en de regio, waar deze schepen beschikkbaar worden). En als aangesloten schipper zie ik ook de scheepsname en kan deze zelfs contacteren. En de "Bargelink Capaciteits index" geeft mee ook nog een overzicht over de aantal beschikkbare schepen van nu tot 19.1.2010? Dit alles is "Geen inzicht in de markt"? Otto Klinkenberg schreef: > Even onbegrijpelijk is het dat vrijwel iedereen met vriendelijkste stem >zijn bestemming doorgeeft aan Xanten, die deze gratis gegevens (duur) >verkoopt!< Met alle respect: dat klingt als of wij ergens informatie jatten, om deze dan ongevraagd aan de meest biedende duur te verkopen. Voor een bijdrage van gemiddelt € 25,- geven wij de varend ondernemer de kans, bijna de geheele europeese binnenvaartmarkt (of een selectie hiervan) te contacteren. En hij kan een behoorlijk gedetaillierde overzicht krijgen, of en waar zijn concurrenten-collega's zijn. Hein Danser schreef: >Is slecht en omdat de meeste schippers 4 of meer bevrachters afbellen. Is >de lijst ledige schepen 4 keer groter dan in werkelijkheid.< Juist hier is een voordeel van Bargelink. Een op de Vracht-Scout aangeboden schip blijt maar éen schip, omdat meer of min iedereen gelijkertijd dezelfde informatie heeft. Nico Evens schreef: >De verlader/bevrachter krijgt te horen dat er tonnage beschikbaar is. Kan >vervolgens zijn wensen kenbaar maken en de Eubo kijk in zijn lijst naar het >eerste geschikte schip. Wat is daar nieuw aan? Bij ons is dat nu al mogelijk! Nico Evens schreef: > Nu is het zo dat je eerst de specificaties van je schip moet blootgeven bij >een aantal kantoren want zonder dat krijg je niet alle werk te horen> Je "moet" je niet blootgeven. Maar je meer info een partner heeft, je meer kan hij doelgericht lading aanbieden. Hoe doe je het, als je bij voorbeeld in de geele gids of in het internet een loodgieter zoekt. Bel je diegene, die alleen zijn telefoonnummer heeft opgegeven, of diegene, die veel info over zijn bedrijf/dienstverleningen kenbaar maakt? Nico Evens schreef: >Een SWV is transportcapaciteit in alle soorten en maten die een aanbieder van >lading zich maar kan wensen. Dat kan je als eenling niet.< Dan is Bargelink toch een SWV: Een overzicht van transportcapaciteit in alle sorten en maten, die zich een verlader maar kan wensen. Of zie ik dat verkeerd? Nico Evens schreef: >......Een callcenter kan aan de slag.........voor € 200.000 per jaar bellen ze >per dag ca 100 aanbieders van lading af en koppelen dat naar één website of >persoon terug. .........< Dus een callcenter (die, dat las ik laatst nog, de dienstverlener met de meeste gebrek aan opleiding en vakkennis zijn) gaat verladers bellen en na lading vragen. "Goeden dag mijnheer verlader. Ik bel voor de EUBO. Wij proberen al die fiese bevrachters uit de markt de schoppen en willen u vragen of u wel goed betaalde lading voor ons heeft? Laad en losstijden, laag-water-toeslag, gasolieklausule??? Äh, daar weet ik niets van. Maar ik zal dat wel vragen bij de EUBO dan bel ik u terug". Een bevrachter heeft jaren nodig, om een vakman op zijn vaargebied te worden. En dat zal nu een callcenter-juffie overnemen? Interessante aanpak van zaken! Nico Evens schreef: > Denk je dat de bevrachter 100 aanbieders per dag voor de schipper belt ?< Nee. maar dat doet Bargelink. Hiermee benadert de varend ondernemer ALLE befrachters in Europa, alle rederijen, bijna alle binnenvaart-expedities, logistieke dienstverleners, haven- en overslagbedrijven, en last but not least een hele wachtlijst van verladers uit industrie en handel - in geheel Europa. En dat binnen 30 seconden! Sorry beste mensen. Ik wilde eigenlijk helemaal geen reclame-verhaal schrijven. Maar ik heb toch een beetje de indruk, dat het wiel nieuw verzonnen zal worden. Zaken zijn niet of nauwelijks tegen een marktpartij te winnen. Een systeem wat zoals de EUBO de bevrachter als viand ziet lijkt me niet verstandig. De meeste verladers willen immers vaak geen directe zaken doen met varend ondernemers. Hier is de bevrachter een belangrijk schakel tussen lading en schip. De vraag is wel, of voor éen transport en éen lading 2,3 of meer bevrachters nodig zijn? Kortere handels-ketens zijn veel belangrijker! En dit berijk je met meer transparans. Maar die berijk je niet met een callcenter. Groetjes uit Xanten Axel Götze-Rohen Managing Director Bargelink GmbH www.bargelink.com * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
