VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]> > Maar aannemen dat het schip doorvaart met dezelfde koers/snelheid is net > zo inconsequent als stil laten liggen. Zoals Johnny aangaf wordt de > AIS-info juist bij een obstakel vaak niet meer ontvangen. Dat obstakel > zal vaak de snelheid eruit halen.
Precies Nu hoef je geen hogeschool gehad te hebben om te begrijpen dat dat een spookschip is, maar op andere plaatsen, kan het wel lastig zijn, denk aan de situatie aan de hartelkering, of botlekbrug, daar is het verkeer soms al druk genoeg zonder Vliegende Hollanders. > Het schip dat een diepe sluis invaart > vaart die 5 minuten erna niet meer door met die snelheid, maar ligt > stil. In een tunnel, zoals bijv. in Frankrijk, vaart het schip weer wel > door, maar stopt soms middenin om een tegenligger te passeren. De > gegiste positie is dus sterk afhankelijk van het kunstwerk of natuurlijk > obstakel dat de AIS-signalen tegenhoudt. Tunnels??? leuk zijn daar foto's of films van, ik vond een hebewerk al interessant na 15 jaar Rijnvaart. > > Voor de betrouwbaarheid zou de vaarwegbeheerder op dat soort plekken > inderdaad het beste een walstation (repeater) kunnen opstellen, om om de > dode hoek heen te kunnen 'kijken' > . Voor de tunnels helpt dat natuurlijk > niet, daar doet de GPS het ook niet, Tunnels heb ik geen oplossing voor, of men moet net als bij duurdere auto's de wielomtrek als uitgangspunt gaan gebruiken. maar wat je dan voor schepen moet gebruiken even geen idee. > en soms in diepe sluizen ook niet. als ik hiervoor mijn gps kompas zou mogen gebruiken ipv de standaard gps ontvanger, dan heeft de eerste een geheugen van 3 minuten, en hij kan gewoon de laatst bekende coordinaten door blijven geven. heeft ook weer nadelen. > > Groet, CJ Groet , John. * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
