VAART-bericht van: "Bert de Ruiter" <[email protected]>
Hein: Stabiliteits berekening voor een binnenschip is niet heel erg complex, zoals gezegd, dit kan bijvoorbeeld een scheepsarchitekt eenmalig in een excelsheet gooien, waarbij alleen de wisselende waarden zoals (ballast)tankvullingsniveaus door de schipper hoeven te worden ingevuld en waar een MG uit komt die binnen veilige marges blijft, en zo niet dan is het schip dus niet veilig beladen en moeten er maatregelen worden genomen door de schipper. Tijdens het schriftelijk schippersexamen wat ik indertijd deed, werd een vraag gesteld waarom het bij een containerschip van belang is om de ruimen vrij te houden van (regen)water. Een andere vraag was hoe containers het beste geladen konden worden, met antwoorden in de trant van: a. de zwaarste zo veel mogelijk onder, b. de zwaarste zo veel mogelijk bovenop, c. in volgorde van lossing, d. maakt niet uit. Containervaart was destijds nog relatief jong en velen hadden (met mij) nog nooit op een containerschip gevaren. Ook wist bijna niemand uit te leggen waarom het belangrijk is dat ballast tanks en droge ruimtes regelmatig handmatig "leeg" gepeild worden. Uit de antwoorden die zij gaven en uit het commentaar wat zij op de vragen hadden bleek duidelijk dat het merendeel van de kandidaten geen notie had van zelfs de meest elementaire beginselen van stabiliteit. Dit geldt niet alleen voor containerschepen, of dubbelwandige tankers, maar voor alle schepen. Een vrachtschip met wahlgangen en dubbele bodem kan ook heel snel om gaan als het bijvoorbeeld de kim lek vaart en de zij en dubbele bodem loopt vol en de lading gaat schuiven. Gezien het bovenstaande pleit ik er dan ook voor dat hier (meer) aandacht aan besteed wordt in de schippersopleiding. > VAART-bericht van: "Hein Danser" <[email protected]> > >>> Bert de Ruiter zei : Stabiliteit is vooraf goed te berekenen. > > Ja , dat heb je helemaal goed, gewoon met deklast of 3- 4- 5 hoog > containers. Maar wie van de schippers in de binnenvaart kan goed de > formule > > van vrije vloeistof toepassen?? > Zoals in de Waldord heb je ongeveer 75 m. lengte bij 8,5 m breed. Vrij > vloeistof berekening nodig, ik ben geen tankerman, maar kan wel logisch > nadenken. Wanneer de tanks op één na niet vol zijn?? > > Zwavelzuur heeft een SG van 1,8, wanneer je denkt ik doe alle tanks maar 50% > vol, het is toch zwaar. Wat gebeurd er dan in een bocht. Op het laats nog > veel tegen roer ???? > > Dan nog de ballast tanks, Die hebben een u profiel van bb naar sb. Dus ook > geen middenschot en wanneer je die dan gewoon nalenst met een normale pomp > aan dek.5 meter boven basis. met 7 compartimenten a 1000 lit rest water wat > 10 meter heen en weer kan?? > > En ik hou me nog in, net als Boender ha ha > > * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
