VAART-bericht van: Ron Breedveld <[email protected]>
Goedenavond allen,
> >>
> >>> Afschrijving en vervangingsreserve meerekenen zijn onderhevig aan
> >> sentiment en emotie.
> >>
> >> Huh??? Werkt dat zo in de binnenvaart??
>
> Ik heb het over de afschrijving die een ondernemer aan slijtage aan zijn
> bedrijfsmiddel toeschrijft.
>
> Er staat nergens dat is het over fiscaal berekende afschrijving heer Janssen.
>
Afschrijving is gebaseerd drie punten: aanschafprijs, geschatte levensduur en
restwaarde. 1 van de 3 is zeker, de andere 2 zijn onderhevig aan behandeling en
marktwaarde. Als de geschatte levensduur (economisch) korter is dan de echte
levensduur moet dat geen financieele moeilijkheden opleveren. Vervanging moet
dan betaald worden door reserve of financiering. Vervangingsresereve door
afschrijving? legt iemand mij uit hoe je door afschrijving vervangingreserve
kan opbouwen.?
Allemaal boekhoudkundig, geen basis voor een rendabel bedrijf.
> Als ik van de schroothandelaar met machinaal schroot naar de hoogoven vaar
> dan moet ik voor slijtage een hogere
> afschrijving en een hoger bedrag aan vervangingsreserve rekenen dan dat ik
> met veevoer in opslag lig.
>
> Het zelfde verhaal is met al die slimme ondernemers die met 110 cm op kaub
> naar boven varen ipv 90 cm. Ga maar eens in
> de voor machine kamer of voorpiek staan dan hoor hoe je vlak gezandstraald
> word.
>
> Sentimenteel en emotioneel denken deze slimme ondernemers dat ze meer geld
> verdienen omdat ze meer lading meenemen. Maar
> geen van die ondernemers rekenen er mee dat het vlak van het schip in de
> helft van de tijd is versleten.
>
Bij een bepaalde waterstand is 110cm op kaub zonder schuiven of raken goed te
doen, mits je weet wat je doet. Dat daargelaten begrijp ik wat u bedoeld. Er
zijn omstandigheden waarbij de economische levensduur van een bedrijfsmiddel
naar beneden moet worden bijgesteld om boekhoudkundig uit te kunnen komen in de
loop van tijd.
Wat klein schip aan gaat en de technische eisen die daarbij horen. Om te
voldoen aan de eisen die gelden moet een klein schip (tot 900ton) onevenredig
veel investeren om een plek in de logistieke keten veilig te stellen en nieuwe,
enthousiaste, mensen aan te trekken. Het kleine schip zal in de toekomst een
goede plek hebben in onze sector, mits er een verschil wordt onderkent in
binnenvaart tussen grote binnenvaart en kleine binnenvaart.
Mvg,
Ron
(altijd vrij om bijgeschoold te worden.)
* Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
