VAART-bericht van: Peter <[email protected]>
Op 5-10-2013 10:46, [email protected] schreef:
Wat ik vooral duidelijk wil krijgen is de definitie van een fatsoenlijke
vrachtprijs.
Waarop en hoe moet ik reageren als ik dat niet duidelijk hebt, want mijn
inbreng is uiteindelijk mede bepalend voor de markt.
Er bestaat niet zoiets als een goede vrachtprijs, wel een goede
exploitatie. Die is opgebouwd uit vele verschillende vrachtprijzen. Heel
simpel leeg terug of geladen terug kan een groot verschil maken insimpel leeg
terug of geladen terug kan een groot verschil maken in je
exploitatie en dus komt er voor hetzelfde traject en voor dezelfde
omstandigheden een andere vrachtprijs uit.
Is dat zo? Dan telt dus alleen het daggeld.
Ik denk dat je wel degelijk over goede vrachtprijzen kunt spreken. De
beste is die waarbij de lading nog net in het schip blijft. En binnen
die vrachtprijzen moet je een goede exploitatie maken.
Waarom zou je het eigenlijk voor minder doen? Een ander van de markt
spelen kan een legitiem doel zijn, maar dan moet je wel je eigen
slagkracht kennen en de wil hebben het vrijkomende schip over te nemen
of weg te slopen want anders zal het resultaat altijd negatief zijn, en
dus een doodlopende weg voor de gemiddelde particulier.
Door alleen van de exploitatie uit te gaan kom je bij de markt uit zoals
die nu is en ( denkt men) vaart de goedkoopste de lading weg, met al het
gemopper, gezeur en ellende ten gevolg
Waarom zou je de vracht van je exploitatie af laten hangen en niet je
exploitatie van de vracht?
Lijkt een klein verschil, maar ook bij de huidige vrachten zijn er
bedrijven met een goede exploitatie. Wat is er dan eigenlijk zo
verschrikkelijk mis met de huidige markt ?
Peter
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
