VAART-bericht van: Karel <[email protected]> Cavitatie is geen lucht, maar vacuum. In feite kookt het water plaatselijk door de lage druk. Omdat die druk even verder in de tijd niet meer zo laag is, klapt het gasbelletje met geweld weer in elkaar. Dit geweld is er de oorzaak van dat cavitatie kan invreten, bijv. in een schroef. Het komt ook wel voor in koelsystemen van motoren. Bijv. de Citroen CX turbodiesel. Deze motor was zover uitgeboord en opgevoerd dat onderaan de cilinderbussen door cavitatie koelvloeistof ging lekken naar het carter. Die motoren hielden het zonder revisie max. 120.000 km vol. Na revisie met verchroomde bussen geen probleem meer.
Uit http://nl.wikipedia.org/wiki/Cavitatie: > Bij scheepsschroeven kunnen hoge snelheden optreden. Volgens de Wet van > Bernoulli treedt hier een drukverlaging op. Hierdoor zullen dampbellen > ontstaan die met kracht kunnen imploderen als ze in een gebied komen > waar de druk weer hoger is. Door de implosie wordt een schokgolf > opgewekt die te horen is als geluid, maar ook schade kan toebrengen aan > schroefbladen > On Thu, 2014-01-23 at 08:44 +0100, S.J. de Waard wrote: > VAART-bericht van: "S.J. de Waard" <[email protected]> > > Het klopt dat je delen van de tekst niet terug kunt vinden, iemand heeft > die weer verwijderd. Zo werkt nu eenmaal Wikipedia. Als iemand iets > beter meent te weten, kan die de tekst aanpassen. Totdat iedereen er min > of meer vrede mee heeft. Vaak gaat dat goed, soms niet. > > Maar die cavitatie is iets waar ik nog niet op gewezen zag. Water met > lucht verdunnen. > > En de vraag is ook of je met een tunnel boven de schroef meer of minder > effect hebt bij het achteruit slaan. > > Simon > 03011455 > > Nico schreef op 23-1-2014 8:30: > > VAART-bericht van: Nico <[email protected]> > > > > Hallo vaart, > > > > Bij zeevaart heeft het zeker invloed als het om het eigen > > schroefwater tegen de romp gaat. (bij achteruit slaan) > > > > Bij vooruit varen (en hoofdzakelijk) bij één roer ook. > > > > Maar dan toch broodje aap en of wel de klok maar niet de klepel > > weten te vinden. > > > > Vooruit verschillend draaien kan net zo goed worden > > veroorzaakt doordat het deel van de schroef wat het diepste onder > > water zit het water stuwt met het roer mee. Staat het roer > > andersom dan stuwt het bovenste deel van de schroef schroefwater > > langs de romp af of uit een schroef tunnel. Vaak gaan schippers dan > > ook nog in de slechte richting meer gas geven waardoor de cavitatie > > op de schroef toeneemt. cavitatie is lucht en water waardoor het > > schroefwater nog meer naar de oppervlakte wil. > > > > De link naar het wiel effect over de grond ( wat ik ook eerst dacht > > te hebben gelezen maar niet meer terug kon vinden ) zie ik niet > > omdat de schroef effecten op diepzee net zo goed plaatsvinden. > > > > Wat heel veel onervaren schippers en schippers die onervaren met een > > schip zijn vergeten is dat je met de natuur elementen mee moet > > navigeren en niet met het gas klem in de hoek elementen bedwingen. > > Eerst denken en dan doen word niet meer geleerd . De cultuur is > > omgeslagen naar als het niet lukt dan draaien we een knopje om en > > dan lukt het wel. > > > > Als je lang genoeg vaart en de nodige accidenten op het water hebt > > meegemaakt dan leer je een hele hoop broodje aap verhalen die zijn > > bedacht om het eigen falen te verdoezelen. > > > > > > > > > > * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
