Oui, préchauffage = diesel , je n'attend pas ta réponse ! Les autos sont testées jusqu'à moins 25°C et les batteries , même de grande surface, sont aussi performantes que celles d'origine, ( qui sont vraiment nulles) . Une batterie au plomb perd énormément de performance lorsqu'elle est froide, environ 50 % à moins 10 °C ! Sur un diesel, s'il ne démarre pas au tout premier coup, 90 % de "chances" que tu as une voire deux bougies de préchauffage morte. Pour savoir si ton alternateur fonctionne, il suffit de mesurer au multimètre ,lorsque le moteur tourne aux bornes de ta batterie, tu dois avoir 14,5 Volts ( +/- ! ) . Si c'était ton démarreur, la difficulté de démarrer se ferait sentir autant à chaud qu'à froid, et tu entendrais sa vitesse trop lente caractéristique. Il te reste juste à tester tes bougies , facile si accessibles ;O) , tu retires le fil et tu mesure la résistance entre masse et le filet où se visse le fil. Résistance infinie = bougie à changer. Inutile de changer les 4, la durée de vie n'a rien à voir avec l'âge ou l'utilisation.
Bon dimanche Hugo ----- Original Message ----- From: Hugo Vanhaverbeke To: [email protected] Sent: Sunday, February 22, 2009 10:09 AM Subject: [barducoin] Re: Batteries et froid... Bonjour Bernard, Je n'aurai qu'une seule question, ton moteur est il un diesel ou un essence ? Hugo Vanhaverbeke ----- Original Message ----- From: Bernard Munoz To: el barducoin [el barducoin] Sent: Sunday, February 22, 2009 9:54 AM Subject: [barducoin] Batteries et froid... Bonjour à tous Sur la liste electron libre, il est question des batteries Lipo, de leur résistance interne, de leurs performances.... Pour ma part, j'ai acheté en janvier 2008 une batterie au plomb 70A pour ma bagnole. J'avais déjà remarqué que certains jours, alors que mon auto couche toujours au garage, les matins de température basse, le démarrage s'effectuait parfois avec un peu de réticence. Je suis allé à la neige, et l'autre matin où il faisait -13, ben préchauffage, démarreur... Rrrrrr, Rrrrr, puis plus rien. Dépité, je suis allé voir mon voisin Wolfgang. D'un seul coup de démarreur, mon camarade a mis en route sa Mercédès qui n'avait pas tournré depuis 3 jours; on a branché les câbles, et mon moteur a daigné tousser. De retour chez moi, j'ai téléphoné au commerçant qui m'avait vanté les mérites de son produit, et qu'il garantit 3 ans... Pour m'entendre dire: "Mais on ne peut tout de même pas changer votre batterie comme ça, sans avoir procédé à des tests... Et puis, qui me dit que votre alternateur n'est pas défectueux?" Ah, ben s'il l'était, il n'aurait pas rechargé la batterie, parce que le lendemain matin de mon retour, j'ai branché l'Ultra Duo dessus, qui s'est gentiment arrêté au bout de 5 minutes après avoir injecté des broutilles! "Ah mais vous devez alors avoir une masse!" Pensez-bien que j'avais vérifié, et que ma pince ampéremétrique ne signale rien d'anormal, mais qu'elle m'annonce 24A lorsque les phares sont allumés!!! Alors, je fais quoi, moi, dans tout ça, hein monsieur? "Apportez-nous votre batterie, nous avons des appareils ultra-perfectionnés pour tester les batteries! - Et la mienne, vous la mettrez au congélateur pour voir comment elle se comporte par grand froid? - Monsieur, soyez sérieux, voyons!!!" J'ai raccroché au nez de ce technicien à quarante sous. Mais si vous avez des infos ou des conseils à me fournir, je suis preneur! Bernard MUNOZ http://bernardino.over-blog.net Modélisme, Chroniques des années 50, Billets d'humeur ---------------------------------------------------------------------------- Ce message entrant est certifié sans virus connu. Analyse effectuée par AVG - www.avg.fr Version: 8.0.237 / Base de données virale: 270.11.2/1965 - Date: 02/21/09 15:36:00 ------------------------------------------------------------------------------ Ce message entrant est certifié sans virus connu. Analyse effectuée par AVG - www.avg.fr Version: 8.0.237 / Base de données virale: 270.11.2/1965 - Date: 02/21/09 15:36:00
