Marcel wrote:
Tu dis que la consommation d'une réception n'est pas énorme, mais cela peut aller de quelques centaines de mAh à plusieurs ampères quand même, et surtout que cette consommation n'étant pas constante, la tension de l'accu va varier dans le temps. Quand on regarde une courbe de décharge à courant constant, on se dit qu'il est assez simple de connaître la capacité restante d'un accu, mais en vol, avec les appels de courant aléatoire des servos, il faut avoir le courant et la tension à un instant "t" de façon à en déduire la capacité restante. Cela signifie mettre en série avec l'accu le dispositif, et je ne suis pas sûr que ce système existe. Tiens? C'est une bonne idée ça, je vais en toucher 2 mots à M. Thobois, on ne sait jamais avec lui...
Je suis d'accord avec ce que tu dis. J'ai ete un peu trop rapide dans mon email. Je pense que pour un planeur en vol stabilise, la consommation doit etre principalement celle de la reception. Cela veut dire qu'il faut faire la lecture a un moment ou l'on ne touche pas aux commandes.
J'ai une entrée sur mes récepteurs permettant de rentrer n'importe quelle source entre 0 et 25V, mais pour les accus de propulsion, je trouve que ce n'est pas utile, car si on a un compteur de temps moteur, on connaît facilement la limite. Si on a un BEC en revanche, on risque de se retrouver avec un accu de propulsion vidé par inadvertance non pas par la motorisation, mais par la réception, parce que l'on vole trop longtemps sans mettre un coup de moteur pour vérifier s'il reste du "jus". Ca c'est un vrai risque.
Completement d'accord.
Heureusement que dans 99,9% des cas ces accidents ont évités grâce à la vigilance et le sérieux des modélistes, quel que soit le système utilisé, c'est quand même ça qui fait l'essentiel de la sécurité.
vive la telemetrie qui m'a quand meme sauvé mon shadow.... je n'ose penser d'ailleurs a ce qui aurait pu se passer si j'avais perdu le planeur a 400m de haut....
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