Bonjour Alain,
6S impératif ou équivalent, il te faut plus de 300W/kilo sur ce type
d'avion.
J'ai eu un Angel 50 avec un Hacker A50 16S et 8S A123, 60A en pointe et
la pleine puissance était nécessaire dans certaines figures.
J'avais essayé en 5S et un autre moteur (AXI 4120); cela convient pour
se faire la main mais après...
Depuis, j'ai un Miss Wind en 6S et un vieux hypérion 4025-16 (ceux en
promo chez ACW) qui va être remplacé par un Scorpion 4025-12
(provisoirement?) car il chauffe trop.
A chaque fois que j'ai voulu jouer l'économie sur ce type d'avion, je
suis revenu à la solution préconisée.
Eric
Le 23/09/2012 17:52, Alain Depraetere a écrit :
Merci Guy
Je vais tester, mais j'envisage également une motorisation dualsky en
A123 7S2P ( rechargeable sur le terrain) mais l'accus pèse 980 g, le
modèle prend 400g de plus qu'en 6 S 4000.
Je vais devoir sans doute me voter un crédit....!
----- Original Message -----
*From:* Guy Revel <mailto:guyre...@volny.cz>
*To:* electron.libre@ml.free.fr <mailto:electron.libre@ml.free.fr>
*Sent:* Sunday, September 23, 2012 5:44 PM
*Subject:* [electron.libre] Re: Motorisation Wind 50 E de Sebart
At 09:36 23/09/2012, you wrote:
/Bonjour
La motorisation préconisé pour le "wind 50" s'appuie sur une
motorisation en 6 S :
http://www.sebart.it/50E-class.html.//
Je dispose d'un parc de 4S 5000 et voudrais eviter de deépenser
280€ pour passer en 6 S.
J'ai etabli un projet de motorisation en 4S avec du matériel en
ma possesion ( voir piece jointe).
Pensez vous que je puisse passer un programme F3A ?
Les utilisateurs de cette cellule me recommande 330 W/ kg faute
de quoi ...... ( c'est un moteur de 2CV dans une porche !)
Merci de vos avis
Alain/
Salut,
Je crois que le problème est ailleurs. Il s'agit d'un avion de
voltige et non d'un planeur. Il est toujours possible de trouver
la puissance en 4S, mais outre qu'il faut des accus qui tiennent
le choc, l'autonomie va être ridiculement courte, pas question de
passer un programme F3A. Déjà sur des avions de ce type le
rendement global est bien plus important qu'en planeur car il faut
de la puissance relativement constante sans trop monter en ampères
et en gardant une durée de vol qui permette de se faire plaisir,
ce qui impose en pratique le choix d'un moteur avec un rendement
(vrai, pas celui annoncé par le fabricant) optimal et élevé à
l'intensité prévue. Ce n'est pas pour rien qu'on conseille un
Hacker (ou un Plettenberg, ou à la rigueur un Jeti) sur ce genre
d'avions.
J'en suis désolé mais je crois qu'en restant en 4S, quelle que
soit la solution retenue, il n'est pas possible d'obtenir des vols
satisfaisants.
Guy R.
[]
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