Merci Guy
Je vais tester, mais j'envisage également une motorisation dualsky en A123 7S2P
( rechargeable sur le terrain) mais l'accus pèse 980 g, le modèle prend 400g
de plus qu'en 6 S 4000.
Je vais devoir sans doute me voter un crédit....!
----- Original Message -----
From: Guy Revel
To: electron.libre@ml.free.fr
Sent: Sunday, September 23, 2012 5:44 PM
Subject: [electron.libre] Re: Motorisation Wind 50 E de Sebart
At 09:36 23/09/2012, you wrote:
Bonjour
La motorisation préconisé pour le "wind 50" s'appuie sur une
motorisation en 6 S :
http://www.sebart.it/50E-class.html.
Je dispose d'un parc de 4S 5000 et voudrais eviter de deépenser 280€ pour
passer en 6 S.
J'ai etabli un projet de motorisation en 4S avec du matériel en ma
possesion ( voir piece jointe).
Pensez vous que je puisse passer un programme F3A ?
Les utilisateurs de cette cellule me recommande 330 W/ kg faute de quoi
...... ( c'est un moteur de 2CV dans une porche !)
Merci de vos avis
Alain
Salut,
Je crois que le problème est ailleurs. Il s'agit d'un avion de voltige et non
d'un planeur. Il est toujours possible de trouver la puissance en 4S, mais
outre qu'il faut des accus qui tiennent le choc, l'autonomie va être
ridiculement courte, pas question de passer un programme F3A. Déjà sur des
avions de ce type le rendement global est bien plus important qu'en planeur car
il faut de la puissance relativement constante sans trop monter en ampères et
en gardant une durée de vol qui permette de se faire plaisir, ce qui impose en
pratique le choix d'un moteur avec un rendement (vrai, pas celui annoncé par le
fabricant) optimal et élevé à l'intensité prévue. Ce n'est pas pour rien qu'on
conseille un Hacker (ou un Plettenberg, ou à la rigueur un Jeti) sur ce genre
d'avions.
J'en suis désolé mais je crois qu'en restant en 4S, quelle que soit la
solution retenue, il n'est pas possible d'obtenir des vols satisfaisants.
Guy R.
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grandeur etc.) pour la liste :
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Analyse le : 23/09/2012 17:53:00
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