Pak Risfan dan rekan-rekan Ysh Setuju pak, ya Mater Plan itu yang perlu ada; bukan sekedar asal ada yang mau. Terma kasih
WASSALAM "SW" ________________________________ From: Risfan M <[email protected]> To: referensi <[email protected]> Sent: Tue, July 27, 2010 8:51:35 AM Subject: Re: To Cak Andri [referensi] RE: Kemacetan Jkt : DPR - Gub DKI Sama Saja Pak SW, rekans ysh, Mungkin perlu sedikit realistis. Katanya mengundang partisipasi swasta. Katanya anggaran Pemda terbatas. Kenyataannya dari zaman Bang Ali Jakarta dibangun atas inisiatif swasta, atau donor seperti JICA yang merancang master plan transportasi. Apa sih yang murni ide Pemda? (He he he provokatif ya, lg macet krn ujan) Mendukung Kompas hari ini, public transpor hrs diutamakan drpd jalan tol, flyover, underpas yg mendorong arus ke pusat kota. Salam, Risfan Munir Powered by Telkomsel BlackBerry® ________________________________ From: Irwan Prasetyo <p...@centrin. net.id> Sender: refere...@yahoogrou ps.com Date: Tue, 27 Jul 2010 08:30:19 +0700 (WIT) To: <refere...@yahoogrou ps.com> ReplyTo: refere...@yahoogrou ps.com Subject: Re: To Cak Andri [referensi] RE: Kemacetan Jkt : DPR - Gub DKI Sama Saja Ysh P Suwardjoko, P BTS, Bpk, Ibu, Mungkin ini yang dimaksud unsolicited itu ya. Menurut undang-undang KPS yang ada sekarang, unsolicited itupun harus tetap melalui proses tender oleh panitia, dan pemrakarsa awal itu diberi score awal (10% ?). Jadi mungkin persiapannya kurang untuk menghadapi kondisi ini dan itu. Yah namanya kita baru belajar. Hanya saya kok sedikit penasaran apa betul pemrakarsa itu cuman dapat score awal 10? Padahal kan mereka itu buat studi kelayakan sendiri, ide orisinal dan lain-lain. Nanti jadi kurang semangat swastanya. Tapi saya setuju kita tidak boleh tunduk 100% pada swasta, namun kita musti ada visi dan opini sendiri juga, termasuk mambandingkan dengan yang lain. Bung BTS dan sobat-sobat Ysh Lucu juga ya, tak ada rencana tetapi tundhuk kepada swasta. DKI sebenarnya tak pernah merencanakan monorail. Kebetulan ada swasta PT Jakarta Monorail (PT JM) yang berkenan membangun Monorail. Akhirnya ide swasta itu diijinkan karena Pemda DKI sangat menghargai prakarsa swasta (masak ada swasta yang mau membangun sesuatu nggak boleh?). Apapun syaratnya, menurut saya tetap aneh, karena membangun tanpa rencana. Lepas dari baik-buruknya, bukankan sudah ada rencan “triple deckerâ€� ? Di sinilah kelemahan pejabat kita yang seolah-olah “tabuâ€� melanjutkan rencana sebelumnya. Akibatnya, tak ada konsistensi rencana. Kemacetan sudah ‘tersaji’ di depan mata, upaya mengatasi persoalan harus dilakukan. Salah satu cara mengatasi kemacetan lalu-lintas adalah kebijakan mengutamakan angkutan umum (massal). Tinggal pilih: · Kembali ke rencana triple decker; tanpa mempersoalkan lagi siapa penggagasnya, atau · Wujudkan monorail dengan memanfaatkan pilar-pilar yang sudah ada, atau · Hancurkan semua pilar yang ada dan susun rencana dan rancangan baru. Catatan saya; 1. Rencana dan rancangan yang manapun selalu mengandung sejumlah kelemahan di samping kelebihan. 2. Membangun sistem (angkutan dan lalu-lintas) harus tidak dibatasi lamanya masa jabatan yang hanya 5 tahun atau paling-paling 10 tahun. WASSALAM "SW" ____________ _________ _________ __ From: Bambang Tata Samiadji <btsamia...@yahoo. com> To: refere...@yahoogrou ps.com Sent: Mon, July 26, 2010 3:22:16 PM Subject: Re: To Cak Andri [referensi] RE: Kemacetan Jkt : DPR - Gub DKI Sama Saja Cak Andri, saya hanya ingin mengomentari sedikit soal monorail. Boleh jadi monorail itu tak pernah ada. DKI sebenarnya tak pernah merencanakan monorail. Kebetulan ada swasta PT Jakarta Monorail (PT JM) yang berkenan membangun Monorail. Akhirnya ide swasta itu diijinkan karena Pemda DKI sangat menghargai prakarsa swasta (masak ada swasta yang mau membangun sesuatu nggak boleh?). Syaratnya, PT JM harus meyakinkan DKI ada penyandang dana. PT JM diberi waktu 1 tahun. Waktu itu ada Dubai Islamic Bank (DIB) sebagai financiernya dengan menerbitkan sukuk (obligasi syariah), tapi gagal. Alasannya sukuk waktu itu belum ada UU-nya (sekarang sih sudah ada). Akhirnya diberi waktu 1 tahun lagi, tetap saja tidak mendapatkan financier pengganti DIB. Dalam masa persiapan itu, PT JM dengan dana dari PT Adhi Karya terus membangun pilar-pilar monorail. Karena beberapa kali gagal mengundang financier, Pemerintah menduga proyek monorail ini risikonya tinggi sehingga belum juga ada financier. Akhirnya Pemerintah memberi dukungan berupa "dukungan risiko", maksudnya, apabila operasi monorail tidak mencapai sasaran jumlah penumpang, maka Pemda DKI dan Pemerintah akan men-subsidi 50%. Tapi lagi-lagi PT JM tetap tidak bisa mengundang finacier itu. Waktu habis. Dengan demikian perjanjian antara DKI dan PT JM batal. Sekarang untuk apa pilar-pilar itu? PT JM minta supaya pilar-pilar itu dibeli Pemda DKI. Tentu Pemda DKI emoh. Tapi kasihan juga kalau nggak dibeli, PT Adhi Karya yang nota bene BUMN akan rugi besar. Untuk itu Pemda DKI minta diaudit, berapa layaknya harga pilar itu. Tentu dengan harga semurah-murahnya. Apabila harga nggak cocok antara kedua belah pihak, maka kemungkinan pilar-pilar itu akan dihancurkan. Jadi monorail bagaimana? ....... Too good to be true. Thanks. CU. BTS. --- Pada Sen, 26/7/10, Mohammad Andri Budiman <mand...@gmail. com> menulis: >Dari: Mohammad Andri Budiman <mand...@gmail. com> >Judul: Re: To Cak Andri [referensi] RE: Kemacetan Jkt : DPR - Gub DKI > Sama Saja >Kepada: refere...@yahoogrou ps.com >Tanggal: Senin, 26 Juli, 2010, 3:13 AM > > >Terima kasih atas penjelasan Al Ustadz Eyang Aby yang saya hormati. >Mudah-mudahan bila countermagnets yang kecil-kecil ini sama-sama ikut >"menarik", maka akan terjadi keadaan yang mendekati regional >equalities. Walaupun, tentu agak lama karena countermagnets yang >dibangun lebih cenderung di daerah yang masih di radius 100 km dari >tugu Monas. Nampaknya Pulau Weh dan Merauke bakal menunggu dua-tiga >generasi lagi. > >Pun demikian, saya rasa akan makin "paten" apabila para Boss yang ada >di Jakarta juga memikirkan bahwa akar kemacetan daerah bukanlah di >Jakarta sendiri, tetapi kekurangperhatian selama ini terhadap >pembangunan daerah non-Jakarta. Daerah tentu tidak perlu untuk >dibangun seperti Jakarta, namun perlu dipikir juga, apakah ada daerah >yang pernah "berontak" apabila pembangunan nasional telah berjalan >dengan adil? > >Darah, keringat, tenaga, sumber daya alam, dan air mata anak daerah >sudah semakin mengering ... dan sebentar lagi akan ada monorail di >Jakarta. > >Salam, >CA > >On 7/23/10, hengky abiyoso <watashi...@yahoo. com> wrote: >> Rekan Cak Andri yg Budiman dan ysh, >> >> Saya kira justru upaya membangun countermagnet city itu ya justru >> sudah pd >> saat yg sama sdh merupakan upaya utk (mengikuti istilah anda) >> “mereduksi >> secara sistematisâ€� “The Biggest Magnetâ€� itu sendiri …….ya >> krn memang >> countermagnet city itulah sptnya hanya “satu2nya obatâ€� utk >> mereduksi >> primacy dari “The Biggest Magnetâ€� itu…….. >> Walau bgmnpun kecil dan lambat prosesnya …namun sekali countermagnet >> city >> itu dikembangkan (dgn segala persyaratan teknis/ non teknisnya >> dipenuhi) >> ………bgmnpun juga kecilnya …namun pasti ia akan ada sumbangannya >> utk >> mereduksi/ membelokkan arus yg semula mau memilih menuju Jkt/ >> Jabodetabek >> ……..kalau ia tidak pernah dimulai …lalu bgmn ia bisa diharapkan >> berkembang >> dan dpt mempengaruhi arus urbanisasi/ migrasi yg menuju Jkt?........ >> >> Semuanya ini dasarnya berkait dgn pol umum migrasi/ urbanisasi manusia >> …….dimana ada segmen2 migran yg saling berbeda pola geraknya satu >> sama lain >> …spt misalnya migran dari desa menuju kekota kabupaten terdekat >> (jenis >> migran yg ini blm tentu mau hijrah ke Jkt) …….lalu ada pula jenis >> migran yg >> bergerak dari desa/ kota kecil menuju ibukota propinsi terdekat >> (misalnya >> penduduk kota Rembang ada yg bermigrasi/ berubanisasi kebarat hanya >> menuju >> kota Smg ….namun ada juga yg bergerak ketimur hanya menuju Surabaya >> (dan >> tidak hrs ke Jkt)…… lalu sebaliknya ada pula jenis migran yg >> bergerak dari >> desa/ kota kecil/ kota besar dari propinsi manapun dgn tujuan Jakarta/ >> Jabodetabek sbg kota metropolitan/ megapolitan/ kosmopolitan sbg >> favoritnya >> ……dan kota sebesar Sby atau Bdg belum tentu dipilihnya ……..lalu >> ada juga >> migrasi dari kota2 besar spt Jkt/ Sby kepedalaman Kalimantan misalnya >> (para >> insinyur yg diterima bekerja diperusahaan2 >> tambang/ perminyakan) yg jumlahnya tentu kecil ….migrasi dari >> Indonesia ke >> Malaysia, Hongkong, Arab dsb sbg TKI…dsb……. >> >> Dlm berbagai ‘kampanye’ saya …….saya maksudkan pengembangan >> countermagnet >> city “jauh dari Jakartaâ€� (re: menurut pak BSP atau menurut bbrp >> teori >> regional planning countermagnet city itu jaraknya harus lbh dari 60km >> dari >> kota primat …..dan >60km itu artinya bisa 70km, bisa 80km namun jga >> bisa >> 1500km dst) ……adlh utk membidik sebagian dari arus migrasi/ >> urbanisasi dari >> desa/ kota kecil/ kota besar diseluruh Indonesia yg semula supposed >> sengaja >> memilih Jkt sbg favoritnya …….atau kalau di Inggris ya segmen yg >> memilih >> London sbg tujuannya atau di AS yg semula hanya memilih NY sbg >> tujuannya…….. >> shg bagi penduduk dari desa/ kota kecamatan Bolakme/ Walelagama di >> Wamena, >> pedalaman Papua ….atau penduduk kota kabupaten Sorong atau penduduk >> kota >> propinsi Ambon atau Kendari yg sejak semula pilihan migrasi/ >> urbanisasinya >> memang ingin ke Jakarta sbg kota metro/megapolitan/ ibukota RI/ kota >> terbesar dan termodrn di Indonesia dan bukan sekedar kekota kecil/ >> kekota >> besar lain……brkali msh dpt tertarik utk ke kota Greater Makassar >> misalnya >> yg lbh dekat …krn toh kalau tujuannya utk mencari kerja ‘dikota >> besar/ >> dipabrik/ dikantor/ disektor informal ’ yg di Makassar apa yg >> diicarinya >> itu ada (kalau sekarang khan di Makasar itu nggak ada secuilpun >> industri >> manufaktur perkotaan) …atau dpl. yg lbh dekatpun ada …….dan gaji/ >> pendapatan >> pada kedua kota itu (Jkt/ Mks) pun tak jauh berbeda …lalu kenapa kok >> orang >> hrs jauh2 ke Jkt yg utk mudik memerlukan biaya lbh mahal dan waktu >> perjalanan lbh lama? ........segmen migran jenis >> inilah yg a/l ingin dibidik utk dpt menuju kota countermagnet to Jkt >> di >> KTI …dan dgn cara inilah regional inequalities dpt lambat laun >> dikurangi…….. >> dimana fokusnya bukan sekedar seputar masalah kemacetan lalulintas saja >> ……Jadi logikanya countermagnet city itu perlu ditegaskan dulu >> kepastiannya >> dan langkah konkritnya …dan setelah itu walau bgmnpun kecilnya >> barulah ia >> dpt diharapkan bekerja “secara sistematisâ€� mengurangi arus yg >> menuju Jkt ……. >> salam, >> aby >> >> --- On Tue, 7/20/10, mand...@gmail. com <mand...@gmail. com> wrote: >> >> >> From: mand...@gmail. com <mand...@gmail. com> >> Subject: Re: [referensi] RE: Kemacetan Jkt : DPR - Gub DKI Sama Saja >> To: "Referensi" <refere...@yahoogrou ps.com> >> Date: Tuesday, July 20, 2010, 8:27 AM >> >> >> Rekan-rekan yth, >> >> Saya tidak tahu apakah pembangunan berbagai counter-magnet bisa berdaya >> guna >> dalam men-solve regional inequalities sebelum kekuatan "The Biggest >> Magnet" >> direduksi secara sistematis. Jadi, maaf, kali ini tidak bisa >> berkomentar >> lebih lanjut. >> >> Salam, >> CA >> BebasOrba® TaatPajak® AntiLumpur® >> >> ------------ --------- --------- ------ >> >> Komunitas Referensi >> http://groups. yahoo.com/ group/referensi/ Yahoo! Groups Links >> >> >> >> >> >> >> > > >------------ --------- --------- ------ > >Komunitas Referensi >http://groups. yahoo.com/ group/referensi/ Yahoo! Groups Links > > > >
