[electron.libre] Re: Turbines...

[cchauzit]

La perte de poussée doit pouvoir se chiffrer, en pourcentage, 
approximativement avec le rapport de surface. Bien évidemment ça ne doit 
pas fonctionner au delà de 1/1. Un peu de pincement, en sortie, améliore 
les choses, mais en entrée ce serait plutôt le contraire.

Une expérience intéressante, mais involontaire : Un jour j'achète un kit 
réducteur pour mon aspirateur pour des nettoyages délicats (clavier 
etc.), le diamètre du tube passe de 30 mm environ à 8 ou 10, et bien 
l'aspiration devient ridicule, la dépression est bien conservée mais pas 
le débit d'air, je pensais à une accélération, walou, donc méfie toi, 
beaucoup, de la perte en aspiration...
Au besoin fait des essais de poussé en faisant varier l'entrée d'air. Je 
ne saurais pas l'expliquer scientifiquement, mais je pense que l'entrée 
d'air doit être supérieure de quelques % à la sortie. Cf. Sea Harrier...

@+ CC 78 Qui aurait aimé savoir programmer une CN

Gilles Muller (cnc) a écrit :

>Je suis en train de finaliser la conception d'une version 2 de mon 
>rafale que je veux plus proche des formes du vrai. Un de mes pb est que 
>la surface de l'entree d'air est un peu plus petite que celle de la 
>turbine en entree.
>
>Je suppose que je vais perdre en poussee, mais quoi d'autres?
>  
>


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[electron.libre] Re: Turbines...

[Gilles Muller (cnc)]

Oui je suis d'accord avec toi. Le pb c'est de ne pas trop defigurer la 
bete...

http://gm.cnc.free.fr/rafale/
http://gm.cnc.free.fr/rafaleV2/

pour les photos virtuelles ou non..

Gilles

cchauzit wrote:
> La perte de poussée doit pouvoir se chiffrer, en pourcentage, 
> approximativement avec le rapport de surface. Bien évidemment ça ne doit 
> pas fonctionner au delà de 1/1. Un peu de pincement, en sortie, améliore 
> les choses, mais en entrée ce serait plutôt le contraire.
> 
> Une expérience intéressante, mais involontaire : Un jour j'achète un kit 
> réducteur pour mon aspirateur pour des nettoyages délicats (clavier 
> etc.), le diamètre du tube passe de 30 mm environ à 8 ou 10, et bien 
> l'aspiration devient ridicule, la dépression est bien conservée mais pas 
> le débit d'air, je pensais à une accélération, walou, donc méfie toi, 
> beaucoup, de la perte en aspiration...
> Au besoin fait des essais de poussé en faisant varier l'entrée d'air. Je 
> ne saurais pas l'expliquer scientifiquement, mais je pense que l'entrée 
> d'air doit être supérieure de quelques % à la sortie. Cf. Sea Harrier...
> 
> @+ CC 78 Qui aurait aimé savoir programmer une CN



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[electron.libre] Re: Turbines...

[cchauzit]

Joli boulot, que prévois tu comme finition, et poids ? Voila une CNC 
bien utilisée...

A première vue, cela me paraît déjà bien comme entrée d'air mais, tu 
peux toujours prévoir des entrées d'airs additives dessous, donc presque 
invisibles. Attention dans ce cas la surface doit être majorée car le 
coude induit également des pertes. Enfin, c'est ce que j'ai lu sur le 
sujet, écrit par des anglais qui font autorité en la matière.

@+ CC 78

Gilles Muller (cnc) a écrit :

>Oui je suis d'accord avec toi. Le pb c'est de ne pas trop defigurer la 
>bete...
>
>http://gm.cnc.free.fr/rafale/
>http://gm.cnc.free.fr/rafaleV2/
>
>pour les photos virtuelles ou non..
>  
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[electron.libre] Re: Turbines...

[Gilles Muller (cnc)]

cchauzit wrote:
> Joli boulot, que prévois tu comme finition, et poids ? Voila une CNC 
> bien utilisée...

Finition Papy Kilowat. Il va etre decoupe en polystyrene haute qualite, 
puis entoile fibre 25g a la colle belge diluee alcool a bruler. Ensuite 
il y a de l'enduit ultralight (je trouve chez leroy-merlin) diluee dans 
la colle aussi diluee a l'alcool. Ca permet d'ajuster la consistence.

Pour la peinture, on verra apres, c'est pas mon truc...


> A première vue, cela me paraît déjà bien comme entrée d'air mais, tu 
> peux toujours prévoir des entrées d'airs additives dessous, donc presque 
> invisibles. Attention dans ce cas la surface doit être majorée car le 
> coude induit également des pertes. Enfin, c'est ce que j'ai lu sur le 
> sujet, écrit par des anglais qui font autorité en la matière.

OK merci. Si tu arrives a voir, j'ai une entree d'air additionelle a 
l'avant qui permet de refroidir batterie et surtout controller. Mon 
experience du Mig15 et du rafale montre que le controller chauffe pas 
mal. Je pense avoir crashe mon mig15 sur surchauffe du controlleur. 
C'etait un hyperion 20A, donc peut etre un peu juste au final 
maintenant je suis fidele a MGM, surtout que leur site en ligne marche 
tres bien. Livraison de mon balancer dans la semaine.

Est-ce qu'il y a un truc qui permet de savoir si la surface d'entree est 
correcte?

Gilles

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[electron.libre] Re: Turbines...

[Patrick Verleysen]

Bonsoir,

c'est quoi "la colle belge" ??

Patrick - le belch...

- Original Message -
From: "Gilles Muller (cnc)" <[EMAIL PROTECTED]>
To: 
Sent: Saturday, April 01, 2006 7:12 PM
Subject: [electron.libre] Re: Turbines...



cchauzit wrote:
> Joli boulot, que prévois tu comme finition, et poids ? Voila une CNC
> bien utilisée...

Finition Papy Kilowat. Il va etre decoupe en polystyrene haute qualite,
puis entoile fibre 25g a la colle belge diluee alcool a bruler. Ensuite
il y a de l'enduit ultralight (je trouve chez leroy-merlin) diluee dans
la colle aussi diluee a l'alcool. Ca permet d'ajuster la consistence.

Pour la peinture, on verra apres, c'est pas mon truc...


> A première vue, cela me paraît déjà bien comme entrée d'air mais, tu
> peux toujours prévoir des entrées d'airs additives dessous, donc presque
> invisibles. Attention dans ce cas la surface doit être majorée car le
> coude induit également des pertes. Enfin, c'est ce que j'ai lu sur le
> sujet, écrit par des anglais qui font autorité en la matière.

OK merci. Si tu arrives a voir, j'ai une entree d'air additionelle a
l'avant qui permet de refroidir batterie et surtout controller. Mon
experience du Mig15 et du rafale montre que le controller chauffe pas
mal. Je pense avoir crashe mon mig15 sur surchauffe du controlleur.
C'etait un hyperion 20A, donc peut etre un peu juste au final
maintenant je suis fidele a MGM, surtout que leur site en ligne marche
tres bien. Livraison de mon balancer dans la semaine.

Est-ce qu'il y a un truc qui permet de savoir si la surface d'entree est
correcte?

Gilles

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[electron.libre] Re: Turbines...

[[EMAIL PROTECTED]]

la Velpon vendue chez Aldi

Le 01/04/06, Patrick Verleysen<[EMAIL PROTECTED]> a écrit :
>
> Bonsoir,
>
> c'est quoi "la colle belge" ??
>
> Patrick - le belch...
>
> - Original Message -
> From: "Gilles Muller (cnc)" <[EMAIL PROTECTED]>
> To: 
> Sent: Saturday, April 01, 2006 7:12 PM
> Subject: [electron.libre] Re: Turbines...
>
>
>
> cchauzit wrote:
> > Joli boulot, que prévois tu comme finition, et poids ? Voila une CNC
> > bien utilisée...
>
> Finition Papy Kilowat. Il va etre decoupe en polystyrene haute qualite,
> puis entoile fibre 25g a la colle belge diluee alcool a bruler. Ensuite
> il y a de l'enduit ultralight (je trouve chez leroy-merlin) diluee dans
> la colle aussi diluee a l'alcool. Ca permet d'ajuster la consistence.
>
> Pour la peinture, on verra apres, c'est pas mon truc...
>
>
> > A première vue, cela me paraît déjà bien comme entrée d'air mais, tu
> > peux toujours prévoir des entrées d'airs additives dessous, donc presque
> > invisibles. Attention dans ce cas la surface doit être majorée car le
> > coude induit également des pertes. Enfin, c'est ce que j'ai lu sur le
> > sujet, écrit par des anglais qui font autorité en la matière.
>
> OK merci. Si tu arrives a voir, j'ai une entree d'air additionelle a
> l'avant qui permet de refroidir batterie et surtout controller. Mon
> experience du Mig15 et du rafale montre que le controller chauffe pas
> mal. Je pense avoir crashe mon mig15 sur surchauffe du controlleur.
> C'etait un hyperion 20A, donc peut etre un peu juste au final
> maintenant je suis fidele a MGM, surtout que leur site en ligne marche
> tres bien. Livraison de mon balancer dans la semaine.
>
> Est-ce qu'il y a un truc qui permet de savoir si la surface d'entree est
> correcte?
>
> Gilles
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[electron.libre] Re: Turbines...

[serge]

Bonjour,
Gilles, peux-tu fournir les fichiers complets solidworks de la modèlisation
du rafale ?
serge
- Original Message - 
From: "Gilles Muller (cnc)" <[EMAIL PROTECTED]>
To: 
Sent: Saturday, April 01, 2006 3:51 PM
Subject: [electron.libre] Re: Turbines...


>
> Oui je suis d'accord avec toi. Le pb c'est de ne pas trop defigurer la
> bete...
>
> http://gm.cnc.free.fr/rafale/
> http://gm.cnc.free.fr/rafaleV2/
>
> pour les photos virtuelles ou non..
>
> Gilles
>
> cchauzit wrote:
> > La perte de poussée doit pouvoir se chiffrer, en pourcentage,
> > approximativement avec le rapport de surface. Bien évidemment ça ne doit
> > pas fonctionner au delà de 1/1. Un peu de pincement, en sortie, améliore
> > les choses, mais en entrée ce serait plutôt le contraire.
> >
> > Une expérience intéressante, mais involontaire : Un jour j'achète un kit
> > réducteur pour mon aspirateur pour des nettoyages délicats (clavier
> > etc.), le diamètre du tube passe de 30 mm environ à 8 ou 10, et bien
> > l'aspiration devient ridicule, la dépression est bien conservée mais pas
> > le débit d'air, je pensais à une accélération, walou, donc méfie toi,
> > beaucoup, de la perte en aspiration...
> > Au besoin fait des essais de poussé en faisant varier l'entrée d'air. Je
> > ne saurais pas l'expliquer scientifiquement, mais je pense que l'entrée
> > d'air doit être supérieure de quelques % à la sortie. Cf. Sea Harrier...
> >
> > @+ CC 78 Qui aurait aimé savoir programmer une CN
>
>
>
> -- 
> Gilles Muller
>
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[electron.libre] Re: Turbines...

[Gilles Muller (cnc)]

serge wrote:
> Bonjour,
> Gilles, peux-tu fournir les fichiers complets solidworks de la modèlisation
> du rafale ?
> serge

Non pour differentes raisons que je ne veux pas detailler ici.

En revanche, je fournirais, les fichiers de decoupe pour GMFC PRO, ce 
qui revient au meme si on sait jouer du dxf.

Gilles


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Gilles Muller

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[electron.libre] Re: Turbines...

[serge]

Dommage ;-((( c'était pour voir si cela valait le coup que je me mette à
dessiner un avion sous solidworks, je fais actuellement une modélisation
d'une CNC.
Mais tu peu me répondre en privée ...
serge
- Original Message - 
From: "Gilles Muller (cnc)" <[EMAIL PROTECTED]>
To: 
Sent: Sunday, April 02, 2006 1:57 PM
Subject: [electron.libre] Re: Turbines...


>
> serge wrote:
> > Bonjour,
> > Gilles, peux-tu fournir les fichiers complets solidworks de la
modèlisation
> > du rafale ?
> > serge
>
> Non pour differentes raisons que je ne veux pas detailler ici.
>
> En revanche, je fournirais, les fichiers de decoupe pour GMFC PRO, ce
> qui revient au meme si on sait jouer du dxf.
>
> Gilles
>
>
> -- 
> Gilles Muller
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[electron.libre] Re : turbines

[c . veyssiere]

Un coup d'oeil chez Hollein. Ils ont un alpha jet (le nom pas l'avion) bien
sympa.
Au fait en parlant de lampe à souder...je me suis fait les chevaliers du
cielhier...belles images...


- Message d'origine -
De: Xavier 
Date: Mardi, Mai 16, 2006 14:10
Objet: [electron.libre] turbines
À: electron.libre@ml.free.fr

> Toutes les turbines de ce week end donnent des envies.
> 
> Une suggestion pour un premier petit modèle pas trop stressant ?
> 
> Kits alpha models ?un truc comme avait Brice ? autres ?
> 
> xavier
> 
> 
> -- 
> Afin de contribuer au respect et à la protection de l'environnement,
> veuillez 
> n'imprimer cet e-mail qu'en cas de réelle nécessité.
> 
> Site : http://www.ixess.org
> Blog : http://ixess.free.fr/worpress/
> Galerie : http://www.pbase.com/ixess/
> 
> 
> -- 
> Liste de diffusion electron.libre
> archives de la listes sur :
> http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/
> le site ftp de la liste (quand il fonctionne): 
> ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou
> http://82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/
> la liste de discussion hors sujet : mailto:el.barducoin-
> [EMAIL PROTECTED] carte modiale des 
> électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre
> Pour se désinscrire : mailto:electron.libre-
> [EMAIL PROTECTED]
> 
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> 
> 
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[electron.libre] Re: turbines

[didier seutin]

mef au coût cela semble assez vite très cher mais vraiment sympa aussi je te
l'accorde !
@+ds
- Original Message - 
From: "Xavier" <[EMAIL PROTECTED]>
To: 
Sent: Tuesday, May 16, 2006 2:08 PM
Subject: [electron.libre] turbines


> Toutes les turbines de ce week end donnent des envies.
>
> Une suggestion pour un premier petit modèle pas trop stressant ?
>
> Kits alpha models ?un truc comme avait Brice ? autres ?
>
> xavier
>
>
> -- 
> Afin de contribuer au respect et à la protection de l'environnement,
> veuillez
> n'imprimer cet e-mail qu'en cas de réelle nécessité.
>
> Site : http://www.ixess.org
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> Galerie : http://www.pbase.com/ixess/
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>
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>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
> -- 
> No virus found in this incoming message.
> Checked by AVG Free Edition.
> Version: 7.1.392 / Virus Database: 268.5.6/340 - Release Date: 15/05/2006
>



-- 
No virus found in this outgoing message.
Checked by AVG Free Edition.
Version: 7.1.392 / Virus Database: 268.5.6/340 - Release Date: 15/05/2006


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[electron.libre] Re: turbines

[Xavier]

oui les coûts j'ai abordé le sujet avec michel et son copain qui avait 
le magnifique fouga PAF l'an passé
mais là je vise plus un modèle d'environ 1 mètre avec une edf 50 ou 
similaire
un truc qui puisse éventuellement débouler mais aussi voller plus cool

xavier

didier seutin a écrit :
> mef au coût cela semble assez vite très cher mais vraiment sympa aussi je te
> l'accorde !
> @+ds


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[electron.libre] Re: turbines

[Brice Faucillon]

Pour ce qui est du coût on peut faire assez economique maintenant...Pour 
preuve:

Turbine edf 55 GWS sans moteur : 9€
variateur brushless 25 amp : 45 € (on doit trouver moins cher...)
Moteur aircraft AC-DIY-VL : 30€ ( on tourve des moteur himax trés 
adaptés pour pas cher du tout pour ceux qui n'on pas envie de bobiner)
Accus lipo 1800 mAh 12 à 20 C : prix variable mais encore abordable.

Pour la cellule de mon avion compter environ 30€ tout compris (balsa, 
entoillage)
Plus le prix des elements radio (recepteur, servo)

Le variateur, les accus et les elements radios sont des model repandu 
chez les utilisateurs d'avion format 400, donc recup de matos possible...

Bryce

didier seutin a écrit :

>mef au coût cela semble assez vite très cher mais vraiment sympa aussi je te
>l'accorde !
>@+ds
>  
>
-- 
Pour liberer l'anneau, tirez la glace et brisez le pilote



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[electron.libre] Re: turbines

[JG Trémont]

Le kit alpha model est tres sain . Il est tres abordable (45? pour le mien) 
et tres sain en vol, stable une fois les bons reglages trouves.
Avec la Wemotec et un 16/15/3 ou 4 c'est deja rapide. Avec le 1615/2 c'est 
tres rapide maons moins qu'un racer bien sur
Il est assez grand et visible a condition de bien contraster le dessus et le 
dessous
JiGe
- Original Message - 
From: "Xavier" <[EMAIL PROTECTED]>
To: 
Sent: Tuesday, May 16, 2006 2:08 PM
Subject: [electron.libre] turbines


> Toutes les turbines de ce week end donnent des envies.
>
> Une suggestion pour un premier petit modèle pas trop stressant ?
>
> Kits alpha models ?un truc comme avait Brice ? autres ?
>
> xavier
>
>
> -- 
> Afin de contribuer au respect et à la protection de l'environnement,
> veuillez
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[electron.libre] Re: turbines

[JG Trémont]

Un autre truc sympa c'est le Rafale Top model ou equivalent ("jet pusher"). 
moteur 167/3 helice 4.7x4.7 12A de conso et une vitesse deja impressionnante
JiGe

- Original Message - 
From: "Xavier" <[EMAIL PROTECTED]>
To: 
Sent: Tuesday, May 16, 2006 2:08 PM
Subject: [electron.libre] turbines


> Toutes les turbines de ce week end donnent des envies.
>
> Une suggestion pour un premier petit modèle pas trop stressant ?
>
> Kits alpha models ?un truc comme avait Brice ? autres ?
>
> xavier
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[electron.libre] Re: turbines

[Jean Luc Boutillon]

Les kits Alpha models sont d'excellents appareils en vol ... en tout cas le
MIG 15

MAIS
ils sont un peu chers à 139 Euro sauf si on profite d'offres complètes comme
a pu nous en avoir Guy avec moteur inclus et turbine qui va bien avec.

Ensuite, c'est du Depron, super bien fini, mais c'est du Depron ...Qu'on a
vite fait d'abîmer avec les doigts en construisant si on n'a pas l'habitude.

Par contre une fois en vol c'est absolument génial et je pèse mes mots 
il est à la fois facile à piloter et trés voltigeur

Jean-Luc BOUTILLON
GSM +33 (0) 684 512 886


-Message d'origine-
De : [EMAIL PROTECTED]
[mailto:[EMAIL PROTECTED] la part de Xavier
Envoyé : mardi 16 mai 2006 13:09
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] turbines


Toutes les turbines de ce week end donnent des envies.

Une suggestion pour un premier petit modèle pas trop stressant ?

Kits alpha models ?un truc comme avait Brice ? autres ?

xavier


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[electron.libre] RE : turbines

[bronsky]

Salut,

Ca fait 2 week end que je m'éclate ( moi , pas l'avion ! ) avec le mig
15 de chez alphamodele 
De premier abord ça a l'air chère pour du depron ...
Mais quand tu ouvres la boite , t'es pas déçu !!!
Les gaines , commandes , guignols ..; sont déjà en place 
Ils est déjà peint , y a plus qu'a coller les decalco
La turbine est incluse dans le kit

Je lui ai mi un himax 2025/5300 et 3 lipo 1500XP polyquest
2 chti servo 9 grammes
faut voir a bien ventilé le moteur et bien coller les ailes car c'est
une motorisation musclée 

Décollage du sol ( dans l'herbe et sans roue ... plus besoin de
catapulte )
Plein pot ça déménage , mais ça peut aussi voler cool ... gaz coupe , ca
plane très bien , pas de stress

Le premier lancer ( oui , j'osais pas le faire décoller du sol pour le
premier essais ) j'avais un peu trop de up et le lanceur l'a lance
légèrement vers le haut ... ça a fini en torque ( ou cochon pendu pour
les puriste )

Ca surprend le torque avec un jet a turbine ... on contrôle rien du tout
... les gouvernes ne sont pas soufflées , bref , on attend qu'il se
penche d'un cote ou de l'autre pour qu'il reprenne de la vitesse et on
règle ses trim. 

Toute les figures du manuel passent sans problème ( looping , cercle en
tonneau, 8 cubain ...   bref tout ce qui a pas besoin de dérive )


Perso , je l'ai achete sur www.fun-models.com 

A+

Christophe V.B.
 
[EMAIL PROTECTED]
 

-Message d'origine-
De : [EMAIL PROTECTED]
[mailto:[EMAIL PROTECTED] De la part de Xavier
Envoyé : mardi 16 mai 2006 14:09
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] turbines

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xavier


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[electron.libre] Re: turbines

[Jean Luc Boutillon]

Salut JG

Comment es tu parvenu à trouver un kit Mig ou Sabre Alpha model à 45 Euro
???

Jean-Luc BOUTILLON
GSM +33 (0) 684 512 886


-Message d'origine-
De : [EMAIL PROTECTED]
[mailto:[EMAIL PROTECTED] la part de JG Trémont
Envoyé : mardi 16 mai 2006 15:50
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: turbines



Le kit alpha model est tres sain . Il est tres abordable (45? pour le mien)
et tres sain en vol, stable une fois les bons reglages trouves.
Avec la Wemotec et un 16/15/3 ou 4 c'est deja rapide. Avec le 1615/2 c'est
tres rapide maons moins qu'un racer bien sur
Il est assez grand et visible a condition de bien contraster le dessus et le
dessous
JiGe
- Original Message -
From: "Xavier" <[EMAIL PROTECTED]>
To: 
Sent: Tuesday, May 16, 2006 2:08 PM
Subject: [electron.libre] turbines


> Toutes les turbines de ce week end donnent des envies.
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>
> xavier
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>
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[electron.libre] Re: turbines

[JG Trémont]

Non c'est l'Alpha jet ! :))
JiGe
- Original Message - 
From: "Jean Luc Boutillon" <[EMAIL PROTECTED]>
To: 
Sent: Tuesday, May 16, 2006 5:28 PM
Subject: [electron.libre] Re: turbines


>
> Salut JG
>
> Comment es tu parvenu à trouver un kit Mig ou Sabre Alpha model à 45 Euro
> ???
>
> Jean-Luc BOUTILLON
> GSM +33 (0) 684 512 886
>
>
> -Message d'origine-
> De : [EMAIL PROTECTED]
> [mailto:[EMAIL PROTECTED] la part de JG Trémont
> Envoyé : mardi 16 mai 2006 15:50
> À : electron.libre@ml.free.fr
> Objet : [electron.libre] Re: turbines
>
>
>
> Le kit alpha model est tres sain . Il est tres abordable (45? pour le 
> mien)
> et tres sain en vol, stable une fois les bons reglages trouves.
> Avec la Wemotec et un 16/15/3 ou 4 c'est deja rapide. Avec le 1615/2 c'est
> tres rapide maons moins qu'un racer bien sur
> Il est assez grand et visible a condition de bien contraster le dessus et 
> le
> dessous
> JiGe
> - Original Message -
> From: "Xavier" <[EMAIL PROTECTED]>
> To: 
> Sent: Tuesday, May 16, 2006 2:08 PM
> Subject: [electron.libre] turbines
>
>
>> Toutes les turbines de ce week end donnent des envies.
>>
>> Une suggestion pour un premier petit modèle pas trop stressant ?
>>
>> Kits alpha models ?un truc comme avait Brice ? autres ?
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>> xavier
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[electron.libre] Re: turbines

[Pierre-Alexandre ROUILLÉ]

Et un X-Rush ?
Le plan était paru dans Passion'ailes (février 2005). Sinon, Euberlay 
modelisme vend le kit bois pour 45€ port compris.

Pierre-Alexandre


>From: Xavier <[EMAIL PROTECTED]>
>Reply-To: electron.libre@ml.free.fr
>To: electron.libre@ml.free.fr
>Subject: [electron.libre] turbines
>Date: Tue, 16 May 2006 14:08:57 +0200
>
>Toutes les turbines de ce week end donnent des envies.
>
>Une suggestion pour un premier petit modèle pas trop stressant ?
>
>Kits alpha models ?un truc comme avait Brice ? autres ?
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>xavier
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>
>
>
>
>
>

_
Windows Live Mail : découvrez et testez la version bêta ! 
http://www.imagine-msn.com/hotmail/default.aspx?locale=fr-fr


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[electron.libre] Re: turbines

[Eric Payan]

Avec les turbine 55 ont peut réaliser tout les jets en dépron roulé : mig 
15, hunter  Voir sur RC group les plans du hunter (à réduire à 67% pour 
la gws55)

A partir des pliages de http://www.fiddlersgreen.net on réalise assez 
facilement des mig 15 ou sabre qui vole tres biens (penser à agrandir les 
empenages) en remplaçant simplement le papier par du dépron (il m'est même 
arriver de coller le papier sur le dépron se qui évite même d'avoir à faire 
la déco ...). Leur cout est ridicule et en travaillant quelques heures le 
soir il faut moi d'une semaine pour sortir un avion.

En fait les idées ne manquent pas avec ces petites turbines, elle fonctionne 
bien à condition de rester petit et léger.

Bye 


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[electron.libre] Re: Turbines

[Pierre-Alexandre ROUILLÉ]

Salut,

Suite à votre discussion sur les turbines, j'ai mis un fichier sur 
Rapidshare qui contient le scan d'un article anglais sur la géométrie des 
sorties, si ça peut aider...
http://rapidshare.de/files/31667920/Turbines.zip.html

A+

Pierre-Alexandre

_
Retrouvez tout en un clin d'œil avec Windows Desktop Search ! 
http://desktop.msn.fr/


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[electron.libre] Re: Turbines

[Gilles Muller (cnc)]

Pierre-Alexandre ROUILLÉ wrote:
> Salut,
> 
> Suite à votre discussion sur les turbines, j'ai mis un fichier sur 
> Rapidshare qui contient le scan d'un article anglais sur la géométrie des 
> sorties, si ça peut aider...
> http://rapidshare.de/files/31667920/Turbines.zip.html
> 
> A+
> 
> Pierre-Alexandre

Merci

Gilles

-- 
Gilles Muller

http://gm.cnc.free.fr/
Register your table on http://www.frappr.com/decoupecnc
Enregistrez votre table sur http://www.frappr.com/decoupecnc

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[electron.libre] Re: Turbines

[COLLAS]

Statoréacteur 

 

  _  

De : electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de Guy Revel
Envoyé : dimanche 3 octobre 2010 22:59
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Turbines

 

[]

:-)

Guy R.

<>

[electron.libre] Re: turbines electriques

[phtirti...@gmail.com]

lorsque tu ne prévois pas de conduit tu dois alors monter l'anneau d'entrée
de turbine.
dans le cas contraire le conduit se raccorde sur l'entrée turbine.
l'anneau en question :
http://www.wemotec.com/shop/index.php/cat/c65_Intakes.html

Le 9 septembre 2010 11:41, alain vergnaud  a
écrit :

> je pensais jusqu a present que lorsqu on installait une turbine electrique,
> il fallait que le conduit avant d air aille jusqu a la turbine et soit  le
> plus rectiligne possible.
> je voudrai acheter un f100 chez un fabricant allemand , et il mentionne
> dans son manuel de fabrication que ce conduit n a ās besoin d aller jusqu a
> la turbine; L important etant seulement les entrees d air dont la surface
> doit etre egale ou superieure a la surface de la turbine
>
> quelqu un a t il des informations a ce sujet
>
> merci
>
> alain
>
>
>
> --
> Liste de diffusion electron.libre
> archives de la listes sur :
> http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/
>
> le site ftp de la liste (quand il fonctionne):
> ftp://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:21 ou
> http://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/
> ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr
>
>
> la liste de discussion hors sujet : mailto:el.barducoin-requ...@ml.free.fr
> ?subject=subscribe
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>
>
>



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Pol-Henri TIRTIAUX
http://propulsion-electron.skynetblogs.be/
http://www.framabook.org/docs/ubuntu/framabook2_ubuntu-10-04_v8_creative-commons-by-sa.pdf
http://taltan2.free.fr/dl/ubuntu/podcast-club-zdnet-150507_ubuntu.mp3

[electron.libre] Re: turbines electriques

[Jean-Francois Thier]

Bonjour,
Pour la surface des entrées d'air, il y a beaucoup de discussions sur les
forums à ce sujet. Du temps des premières turbines et avant les moteurs
brushless :) on considérait effectivement qu'il fallait une entrée d'air
dont la surface faisait 100% de la fsa (fan sweep area).
Avec les turbines disponibles maintenant qui ont un rendement et un pouvoir
d'aspiration beaucoup plus élevé, c'est moins vrai. Je suis une discussion
sur rc groups à propos du J35 Draken qui a des entrées d'air a priori trop
petites sur le réel pour des turbines électriques. Et pourtant un modéliste
l'a construit en respectant les proportions du grandeur et il vole très bien
et très vite d'après son concepteur.
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=812511
Des modélistes ont fait des entrées d'air avec 70% de fsa et ils obtiennent
de bonnes performances.

Sur mon petit Kyosho Jet Vision, il n'y a pas de veine d'air. Juste deux
entrées en avant et un gros "cheater hole" sous le fuselage. Mais
effectivement, comme le précise Pol-Henri, la turbine est équipée d'un
anneau.
Mon avis de non spécialiste, est qu'un conduit soigné ne nuira de toutes
façons pas aux performances finales ;)

Jean-François



Le 9 septembre 2010 11:41, alain vergnaud  a
écrit :

> je pensais jusqu a present que lorsqu on installait une turbine electrique,
> il fallait que le conduit avant d air aille jusqu a la turbine et soit  le
> plus rectiligne possible.
> je voudrai acheter un f100 chez un fabricant allemand , et il mentionne
> dans son manuel de fabrication que ce conduit n a ās besoin d aller jusqu a
> la turbine; L important etant seulement les entrees d air dont la surface
> doit etre egale ou superieure a la surface de la turbine
>
> quelqu un a t il des informations a ce sujet
>
> merci
>
> alain
>
>
>
>

[electron.libre] Re: turbines electriques

[Bertrand Le Cun]

Bonjour,

J'ai aussi vu sur rcgroups, une autre discussion sur les turbines.
Le contributeur propose plusieurs dessins exprimant des principes de 
construction. Il dit que certains principes sont meilleurs que d'autres...

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=945836

Il confirme le fait qu'il peut y avoir une discontinuite dans la tuyere 
qui arrive à la turbine...


Concernant les entrées d'air à 70%, 90%, 100% de la fsa.
Je pense que ce principe change en fonction de la position des entrées 
d'air.
Sur le F86, ou le MIG d'alpha-model, les entrées sont à 100% de la fsa 
voir plus grande. Elles sont de face, il n'y a rien devant...


En revanche sur beaucoup d'autre comme le draken, mirage, rafale, les 
entrées d'air sont sur le long du fuselage. La présence du fuselage 
augment la pression d'air le long de ce fuseleage, et donc vers les 
turbines, il y a donc potentiellement il y a plus d'air qui rentre pour 
une même surface.

Sur mon petit mirage, les entrées d'air sont à 100% de la FSA.
Et entre la moitié des gaz et à fond le modèle n'accelere pas.
Comme si la taille des entrées d'air définissait une vitesse max !

C'est juste une impression et intuition, je n'ai aucune justification 
"scientifique" pour cela, et encore moins un moyen de calculer ces 
surfaces d'entrées d'air.


Cordialement,
Bertrand-

Le 10/09/2010 08:48, Jean-Francois Thier a écrit :

Bonjour,
Pour la surface des entrées d'air, il y a beaucoup de discussions sur
les forums à ce sujet. Du temps des premières turbines et avant les
moteurs brushless :) on considérait effectivement qu'il fallait une
entrée d'air dont la surface faisait 100% de la fsa (fan sweep area).
Avec les turbines disponibles maintenant qui ont un rendement et un
pouvoir d'aspiration beaucoup plus élevé, c'est moins vrai. Je suis une
discussion sur rc groups à propos du J35 Draken qui a des entrées d'air
a priori trop petites sur le réel pour des turbines électriques. Et
pourtant un modéliste l'a construit en respectant les proportions du
grandeur et il vole très bien et très vite d'après son concepteur.
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façons pas aux performances finales ;)

Jean-François



Le 9 septembre 2010 11:41, alain vergnaud mailto:vergnaud.al...@wanadoo.fr>> a écrit :

je pensais jusqu a present que lorsqu on installait une turbine
electrique, il fallait que le conduit avant d air aille jusqu a la
turbine et soit  le plus rectiligne possible.
je voudrai acheter un f100 chez un fabricant allemand , et il
mentionne dans son manuel de fabrication que ce conduit n a ās
besoin d aller jusqu a la turbine; L important etant seulement les
entrees d air dont la surface doit etre egale ou superieure a la
surface de la turbine

quelqu un a t il des informations a ce sujet

merci

alain






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[electron.libre] Re: turbines electriques

[Gilles Muller (cnc)]

Bonjour,

Bertrand Le Cun wrote:


Bonjour,

J'ai aussi vu sur rcgroups, une autre discussion sur les turbines.
Le contributeur propose plusieurs dessins exprimant des principes de
construction. Il dit que certains principes sont meilleurs que d'autres...
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=945836

Il confirme le fait qu'il peut y avoir une discontinuite dans la tuyere
qui arrive à la turbine...

Concernant les entrées d'air à 70%, 90%, 100% de la fsa.
Je pense que ce principe change en fonction de la position des entrées
d'air.
Sur le F86, ou le MIG d'alpha-model, les entrées sont à 100% de la fsa
voir plus grande. Elles sont de face, il n'y a rien devant...

En revanche sur beaucoup d'autre comme le draken, mirage, rafale, les
entrées d'air sont sur le long du fuselage. La présence du fuselage
augment la pression d'air le long de ce fuseleage, et donc vers les
turbines, il y a donc potentiellement il y a plus d'air qui rentre pour
une même surface.
Sur mon petit mirage, les entrées d'air sont à 100% de la FSA.
Et entre la moitié des gaz et à fond le modèle n'accelere pas.
Comme si la taille des entrées d'air définissait une vitesse max !

C'est juste une impression et intuition, je n'ai aucune justification
"scientifique" pour cela, et encore moins un moyen de calculer ces
surfaces d'entrées d'air.


Je suis d'accord avec ce que dit Bertrand pour la compression due au 
fuselage. Mon rafale n'accelere pas tant que cela entre mi gaz et a 
fond. J'en suis a la V3 suite au crash de la V2 il y a 2 ans... Je 
n'avais qu'a reconstruire l'avant et j'ai un peu reduit la surface 
d'entree sur la derniere version. En tout cas, je n'ai pas de reduction 
des perfs.


Il y a aussi le pb de la vitesse de vol. Tant qu'il est en vol rapide, 
pas de pb, mais l'acceleration apres un vol lent est peut etre moins forte.


Mais c'est tres dur de comparer sur des impressions...

Gilles
PS: bravo pour le sabre et mystere 4
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[electron.libre] Re: turbines electriques

[Jean-Francois Thier]

On doit trouver des explications scientifiques à tout ça en cherchant un peu
dans le principe de Bernouilli et tous ces vieux souvenirs de physique.
Conduit large = pression importante mais vitesse du flux moins élevée =>
vitesse max réduite pour l'avion, plus de poussée au décollage
Conduit réduit = vitesse plus importante moins de pression => vitesse max
plus élevée, poussée statique plus faible, décollage plus difficile - plus
long.

Un peu comme le pas pour les avions hélices.

J-François

Le 10 septembre 2010 09:52, Bertrand Le Cun  a écrit
:

>
> Bonjour,
>
> J'ai aussi vu sur rcgroups, une autre discussion sur les turbines.
> Le contributeur propose plusieurs dessins exprimant des principes de
> construction. Il dit que certains principes sont meilleurs que d'autres...
> http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=945836
>
> Il confirme le fait qu'il peut y avoir une discontinuite dans la tuyere qui
> arrive à la turbine...
>
> Concernant les entrées d'air à 70%, 90%, 100% de la fsa.
> Je pense que ce principe change en fonction de la position des entrées
> d'air.
> Sur le F86, ou le MIG d'alpha-model, les entrées sont à 100% de la fsa voir
> plus grande. Elles sont de face, il n'y a rien devant...
>
> En revanche sur beaucoup d'autre comme le draken, mirage, rafale, les
> entrées d'air sont sur le long du fuselage. La présence du fuselage augment
> la pression d'air le long de ce fuseleage, et donc vers les turbines, il y a
> donc potentiellement il y a plus d'air qui rentre pour une même surface.
> Sur mon petit mirage, les entrées d'air sont à 100% de la FSA.
> Et entre la moitié des gaz et à fond le modèle n'accelere pas.
> Comme si la taille des entrées d'air définissait une vitesse max !
>
> C'est juste une impression et intuition, je n'ai aucune justification
> "scientifique" pour cela, et encore moins un moyen de calculer ces surfaces
> d'entrées d'air.
>
> Cordialement,
> Bertrand-
>
>

[electron.libre] Re: turbines electriques

[phtirti...@gmail.com]

je pense que les dimensions du conduit de sortie turbine a bien plus
d'importance que celui d'entrée.
c'est sur ce tronçon qu'il faut travailler. si je me souviens bien , sortie
conduit arrière = 85% de sortie turbine pour une bonne vitesse d'ejection du
flux.
l'ideal c'est comme les grands, une sortie variable. ;o)


Le 10 septembre 2010 10:34, Jean-Francois Thier  a écrit
:

> On doit trouver des explications scientifiques à tout ça en cherchant un
> peu dans le principe de Bernouilli et tous ces vieux souvenirs de physique.
> Conduit large = pression importante mais vitesse du flux moins élevée =>
> vitesse max réduite pour l'avion, plus de poussée au décollage
> Conduit réduit = vitesse plus importante moins de pression => vitesse max
> plus élevée, poussée statique plus faible, décollage plus difficile - plus
> long.
>
> Un peu comme le pas pour les avions hélices.
>
> J-François
>
> Le 10 septembre 2010 09:52, Bertrand Le Cun  a
> écrit :
>
>
>> Bonjour,
>>
>> J'ai aussi vu sur rcgroups, une autre discussion sur les turbines.
>> Le contributeur propose plusieurs dessins exprimant des principes de
>> construction. Il dit que certains principes sont meilleurs que d'autres...
>> http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=945836
>>
>> Il confirme le fait qu'il peut y avoir une discontinuite dans la tuyere
>> qui arrive à la turbine...
>>
>> Concernant les entrées d'air à 70%, 90%, 100% de la fsa.
>> Je pense que ce principe change en fonction de la position des entrées
>> d'air.
>> Sur le F86, ou le MIG d'alpha-model, les entrées sont à 100% de la fsa
>> voir plus grande. Elles sont de face, il n'y a rien devant...
>>
>> En revanche sur beaucoup d'autre comme le draken, mirage, rafale, les
>> entrées d'air sont sur le long du fuselage. La présence du fuselage augment
>> la pression d'air le long de ce fuseleage, et donc vers les turbines, il y a
>> donc potentiellement il y a plus d'air qui rentre pour une même surface.
>> Sur mon petit mirage, les entrées d'air sont à 100% de la FSA.
>> Et entre la moitié des gaz et à fond le modèle n'accelere pas.
>> Comme si la taille des entrées d'air définissait une vitesse max !
>>
>> C'est juste une impression et intuition, je n'ai aucune justification
>> "scientifique" pour cela, et encore moins un moyen de calculer ces surfaces
>> d'entrées d'air.
>>
>> Cordialement,
>> Bertrand-
>>
>>


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[electron.libre] Re: turbines electriques

[Patrick Durieux]

Pour la surface des entrées d'air, tu charries un peu :)
Tu prends une photo de l'entrée d'air et ensuite plusieurs méthode:
- Impression et méthode des petits carreaux, comme au primaire :)
- n'importe quel logiciel de dessin qui de calcule l'aire d'un polygone et tu 
trace un polygone sur ton image scannée
- un log qui te calcule directement la surface d'une zone fermée ...

Par contre pour le débit, comme la pression et la vitesse de la veine ne doit 
pas être homogène sur toute la section, ça doit être plus coton :)

A+

Pat_2b

C'est juste une impression et intuition, je n'ai aucune justification 
"scientifique" pour cela, et encore moins un moyen de calculer ces surfaces 
d'entrées d'air.

Cordialement,
Bertrand-

Le 10/09/2010 08:48, Jean-Francois Thier a écrit :
> Bonjour,
> Pour la surface des entrées d'air, il y a beaucoup de discussions sur 
> les forums à ce sujet. Du temps des premières turbines et avant les 
> moteurs brushless :) on considérait effectivement qu'il fallait une 
> entrée d'air dont la surface faisait 100% de la fsa (fan sweep area).
> Avec les turbines disponibles maintenant qui ont un rendement et un 
> pouvoir d'aspiration beaucoup plus élevé, c'est moins vrai. Je suis 
> une discussion sur rc groups à propos du J35 Draken qui a des entrées 
> d'air a priori trop petites sur le réel pour des turbines électriques. 
> Et pourtant un modéliste l'a construit en respectant les proportions 
> du grandeur et il vole très bien et très vite d'après son concepteur.
> http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=812511
> Des modélistes ont fait des entrées d'air avec 70% de fsa et ils 
> obtiennent de bonnes performances.
>
> Sur mon petit Kyosho Jet Vision, il n'y a pas de veine d'air. Juste 
> deux entrées en avant et un gros "cheater hole" sous le fuselage. Mais 
> effectivement, comme le précise Pol-Henri, la turbine est équipée d'un 
> anneau.
> Mon avis de non spécialiste, est qu'un conduit soigné ne nuira de 
> toutes façons pas aux performances finales ;)
>
> Jean-François
>
>
>
> Le 9 septembre 2010 11:41, alain vergnaud  > a écrit :
>
> je pensais jusqu a present que lorsqu on installait une turbine
> electrique, il fallait que le conduit avant d air aille jusqu a la
> turbine et soit  le plus rectiligne possible.
> je voudrai acheter un f100 chez un fabricant allemand , et il
> mentionne dans son manuel de fabrication que ce conduit n a ās
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[electron.libre] Re: turbines electriques

[Christophe Lauverjat]

 Le 10/09/2010 09:52, Bertrand Le Cun a écrit :
En revanche sur beaucoup d'autre comme le draken, mirage, rafale, les 
entrées d'air sont sur le long du fuselage. La présence du fuselage 
augment la pression d'air le long de ce fuseleage, et donc vers les 
turbines, il y a donc potentiellement il y a plus d'air qui rentre 
pour une même surface. 



Cette affirmation mélange pression et vitesse...

La présence du fuselage va accélérer le flux d'air. Le théorème de 
Bernoulli, cité ans un autre message, énonce que dans ce cas là sa 
pression va diminuer. Je ne suis pas du tout sûr qu'à nos vitesse de 
vol, la variation de pression soit significative.
Par contre, l'accélération de l'air peut avoir un effet sur 
l'alimentation de la turbine.


Christophe



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[electron.libre] Re: turbines electriques

[PAYAN ERIC]

Bonjour,

J’arrive un peu en retard dans la discussion … la faute à un bon week end 
parapente. Sur mon gros Mystère 4, l’entrée d’aire fait 110% de la surface de 
la turbine (100mm de diamètre pour une turbine de 90) et le conduit est quasi 
rectiligne. Après un dizaine de vols et une bonne discussion j’ai fini par 
rajoute un « trou de triche » (cheat hole) sous le fuselage, juste devant la 
turbine.

Le changement à été très net, la poussée est plus forte quelque soit la vitesse 
de vol. La consommation elle reste inchangé. J’en ais conclu que la longueur du 
conduit (plus d’un mètre pour le mystère) avait également son importance.

Cordialement

[electron.libre] Re: turbines electriques

[Bertrand Le Cun]

Bonsoir,

Le 13/09/2010 22:20, jean francois pion a écrit :

  Le 13/09/2010 15:04, PAYAN ERIC a écrit :

J’en ais conclu que la longueur du conduit (plus d’un mètre pour le
mystère) avait également son importance.

ben oui plus c'est long plus il y a de la perte par freinage
aérodynamique donc moins de débit massique d'air et la turbine consomme
autant pour obtenir une dépression devant la turbine afin d'aspirer de
l'air à pousser derrière.

avec le cheat hole elle respire mieux et utilise la même énergie à
pousser plus d'air derrière. bilan plus de poussée


Jean-francois comment as-tu obtenu tes courbes ? Calcul, test ?
Tu sembles indiquer que les courbes sont obtenues avec une turbine 
statique.


Pour moi il n'y a pas assez d'air en entrée !
Mais alors pourquoi ne pas augmenter la surface d'entrée ?
Cela reviendrait-t-il pas au même ?

Penseriez-vous que le cheat hole permet à la turbine de s'alimenter en 
air comme elle l'entend, et sans augmenter la trainée ?


Bertrand-





PS pour les puristes on restera dans le qualitatif plus que dans le
quantitatif et on ignorera les subtilités des compression adiabatiques


sans cheat hole la pression diminue linéairement (ou presque) le long du
tube d'entrée (qu'on supposera de section constante et donc avec des
pertes quasi constante par unité de longueur dans la fourchette qui nous
intéresse), l'air augmente un peut de vitesse pour compenser la
dilatation due à la baisse de pression. mais le débit massique d'air
reste constant puisque le tube est fermé

la turbine rehausse la pression (l'air y subit une petite accéleration
du fait de la diminution de la surface de passage (surface frontale de
la turbine et des supports en moins) puis revient à la même vitesse ou
presque qu'à l'entrée (avec en moins la baisse de vitesse pour compenser
la hausse de pression et donc la diminution de volume) puis la pression
diminue encore linéairement dans le tube de sortie avant de diminuer
plus vite dans le convergent de sortie (effet venturi) mais gagnant en
vitesse et donc en vitesse max possible pour l'avion.

avec le cheat hole la perte en pression est plus faible dans le tube
avant, l'arrivée d'air se traduit par une pression plus forte en avant
de la turbine qui va pouvoir augmenter la pression d'un plus grand débit
massique de gaz et donc de pression max après la turbine donc de vitesse
max d'éjection d'air avec un débit massique plus fort, donc un meilleur
rendement final

le venturi de sorti n'aura d'effet que si le pas des pales de la turbine
est un peu faible et que le point de rendement max de la turbine
privilégie la production de pression par rapport au débit, mais l'effet
est forcément limité.

dans tout les cas l'amélioration de l'alimentation en air de la turbine
ainsi que la limitation de la longueur du tube de sortie sont les 2
points importants à l'amélioration de l'efficacité du système.

tous les moyens sont bons pour augmenter l'arrivée d'air (cheat hole,
prises naca, ouverture dans le cockpit.) et mettre la turbine au
plus près de la sortie






--

JF Pion

"If a cluttered desk is sign of a cluttered mind, of what, then, is an empty desk a 
sign ? "
  /Albert Einstein/

/Errare humanum est, perseverare politicum/


*/"La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La
pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici,
nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et personne ne
sait pourquoi !" /*

/Albert Einstein /






des montages électroniques pour le modélisme
http://jean.francois.pion.free.fr
le site du vol électrique http://electrofly.free.fr/



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[electron.libre] Re: Turbines Stumax

[Bertrand Le Cun]

Bonsoir,

Moi je connais pas mais effectivement le son sur les videos est superbe.
Euh, le pris aussi...

Bertrand-


Le 22/09/2011 21:05, Jean-Francois Thier a écrit :

Bonsoir,
Est-ce que quelqu'un sur la liste connait les turbines Stumax?
La 90mm me tente bien pour un projet à venir. Les performances ont l'air
équivalentes aux Schubeler et le son est vraiment superbe pour le coté
réaliste.

J-François


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[electron.libre] Re: Turbines Stumax

[COLLAS]

Bonsoir a tous,

Voici un raccourci sur ces Superbes  et très performantes Turbines
  
 Diamètre 90 et 100 81 pages
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1245696&page=1

Diamètre 80 toute nouvelle 

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1502691

et

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1502983

Quelques infos chez un des distributeurs de Stuart Maxwell

http://www.extremerc.com.au/estore/index.php?main_page=index&cPath=146_72_18
3

Benoit

-Message d'origine-
De : electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de Bertrand Le Cun
Envoyé : jeudi 22 septembre 2011 21:34
À : electron.libre@ml.free.fr
Cc : Jean-Francois Thier
Objet : [electron.libre] Re: Turbines Stumax


Bonsoir,

Moi je connais pas mais effectivement le son sur les videos est superbe.
Euh, le pris aussi...

Bertrand-


Le 22/09/2011 21:05, Jean-Francois Thier a écrit :
> Bonsoir,
> Est-ce que quelqu'un sur la liste connait les turbines Stumax?
> La 90mm me tente bien pour un projet à venir. Les performances ont l'air
> équivalentes aux Schubeler et le son est vraiment superbe pour le coté
> réaliste.
>
> J-François

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[electron.libre] Re: Turbines Stumax

[COLLAS]

Objet : [electron.libre] Re: Turbines Stumax

Bonsoir a tous,

Voici un raccourci sur ces Superbes  et très performantes Turbines
  
 Diamètre 90 et 100 81 pages
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1245696&page=1

Diamètre 80 toute nouvelle 

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1502691


et

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1502983


Quelques infos chez un des distributeurs de Stuart Maxwell

http://www.extremerc.com.au/estore/index.php?main_page=index&cPath=146_72_13

test ici

http://www.extremerc.com.au/estore/index.php?main_page=index&cPath=14_224


Benoit

-Message d'origine-
De : electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de Bertrand Le Cun
Envoyé : jeudi 22 septembre 2011 21:34
À : electron.libre@ml.free.fr
Cc : Jean-Francois Thier
Objet : [electron.libre] Re: Turbines Stumax


Bonsoir,

Moi je connais pas mais effectivement le son sur les videos est superbe.
Euh, le pris aussi...

Bertrand-


Le 22/09/2011 21:05, Jean-Francois Thier a écrit :
> Bonsoir,
> Est-ce que quelqu'un sur la liste connait les turbines Stumax?
> La 90mm me tente bien pour un projet à venir. Les performances ont l'air
> équivalentes aux Schubeler et le son est vraiment superbe pour le coté
> réaliste.
>
> J-François

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[electron.libre] Re: Turbines toujours, mais A10 GWS, le retour

[[EMAIL PROTECTED]]

le petit moteur a bobinner
http://www.aircraft-world.com/shopexd.asp?id=2746

un site en français est passé il n'y a pas longtemps, tres bien fait,
sur le montage /bobinage de ce moteur pour une GWS


Le 24/10/06, Seyssens Emmanuel<[EMAIL PROTECTED]> a écrit :
>
> Hello tout le monde,
>
> juste une question en passant:  dans la gamme Feigao, quel serait le moteur 
> qui pourrait avantageusement remplacer un speed 300 dans les EDF55 de l'A10 
> GWS en 3S LiPos ?
> Les buts évidents étant:
> - ne plus crâmer les speed 300 en question
> - pouvoir voler plain pot (et pas à mi-gazs comme pour l'instant, pour 
> prolonger au max. la vie des...)
> - avoir une substantielle augmentation de la pêche pour pouvoir au moins 
> passer un peu de voltige simple, parce que le promener pépère à hauteur des 
> yeux, ça va un temps, mais...
>
> Merci aux pros... :)
>
> Manu "le belch"
> --
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> PROTECTED]:21 ou
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>
>
>
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Pol-Henri TIRTIAUX
http://propulsion-electron.skynetblogs.be/
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[electron.libre] Re: Turbines toujours, mais A10 GWS, le retour

[Seyssens Emmanuel]

Merci PH, je connaissais déjà... mais ça n'était pas la question.  :)) 
J'ai bien spécifié "dans la gamme Feigao"... ;-)

Manu

-Message d'origine-
De : [EMAIL PROTECTED] [mailto:[EMAIL PROTECTED] De la part de [EMAIL PROTECTED]
Envoyé : mardi 24 octobre 2006 12:09
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: Turbines toujours, mais A10 GWS, le retour


le petit moteur a bobinner
http://www.aircraft-world.com/shopexd.asp?id=2746

un site en français est passé il n'y a pas longtemps, tres bien fait, sur le 
montage /bobinage de ce moteur pour une GWS


Le 24/10/06, Seyssens Emmanuel<[EMAIL PROTECTED]> a écrit :
>
> Hello tout le monde,
>
> juste une question en passant:  dans la gamme Feigao, quel serait le moteur 
> qui pourrait avantageusement remplacer un speed 300 dans les EDF55 de l'A10 
> GWS en 3S LiPos ?
> Les buts évidents étant:
> - ne plus crâmer les speed 300 en question
> - pouvoir voler plain pot (et pas à mi-gazs comme pour l'instant, pour 
> prolonger au max. la vie des...)
> - avoir une substantielle augmentation de la pêche pour pouvoir au moins 
> passer un peu de voltige simple, parce que le promener pépère à hauteur des 
> yeux, ça va un temps, mais...
>
> Merci aux pros... :)
>
> Manu "le belch"
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[electron.libre] Re: Turbines toujours, mais A10 GWS, le retour

[Enrique Iglesias Osuna]

salut manu, ne voit pas un moteur directement pour 55mm, mais j'ai envoyer un
courrier a feigao directement...(FEIGAO ELECTRIC MOTORS CO., LTD 
http://www.feigao.com

 En catalogue, le FG130 18L est proposer pour substituer le moteur du Wattage
F86 (13A max), et le FG380 12S de 34A max pour la minifan480...

Voila pour ce que j'ai vu...

Chez les autres, le diy VL du jap du coin, vu et revu et corriger...
le himax 2015 5400 (recomandez par Jeff Small de E-flightline hobby, pour le
a10gws en edf55).

Guy doit aussi pouvoir te proposer qq chose qu'il a sous la manche comme ce
nouveau moteur (mega) pour la turbine Mega... qui est aussi de 55mm

IL doit y avoir encore du choix...

ET pour la 50mm, le feigao FEIG125800 FEIGAO 12 MM BRUSHLESS MOTOR (5800 KV) -
EDF REPLACEMENT...reste le meilleur choix, mais pas pour ce qui est du prix!

J'espere avoir aider.

A+

Enrique Iglesias Osuna

-Mensaje original-
De: [EMAIL PROTECTED] [mailto:[EMAIL PROTECTED] En
nombre de Seyssens Emmanuel
Enviado el: martes, 24 de octubre de 2006 11:59
Para: electron.libre@ml.free.fr
Asunto: [electron.libre] Turbines toujours, mais A10 GWS, le retour


Hello tout le monde,

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pourrait avantageusement remplacer un speed 300 dans les EDF55 de l'A10 GWS en
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- pouvoir voler plain pot (et pas à mi-gazs comme pour l'instant, pour prolonger
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[electron.libre] Re: Turbines toujours, mais A10 GWS, le retour

[Seyssens Emmanuel]

Merci,

En effet, tu as aidé...  Déjà à défricher un peu le terrain. :))

En fait, je garde toujours cet A10 dans un coin de ma tête, même si (comme je 
l'ai déjà dit) j'ai d'autres priorités en ce moment.  Mais comme l'occasion se 
présente, je demandais pour voir... :)

Manu
 

-Message d'origine-
De : [EMAIL PROTECTED] [mailto:[EMAIL PROTECTED] De la part de Enrique Iglesias 
Osuna
Envoyé : mardi 24 octobre 2006 12:46
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: Turbines toujours, mais A10 GWS, le retour
Importance : Haute


salut manu, ne voit pas un moteur directement pour 55mm, mais j'ai envoyer un 
courrier a feigao directement...(FEIGAO ELECTRIC MOTORS CO., LTD 
http://www.feigao.com

 En catalogue, le FG130 18L est proposer pour substituer le moteur du Wattage
F86 (13A max), et le FG380 12S de 34A max pour la minifan480...

Voila pour ce que j'ai vu...

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a10gws en edf55).

Guy doit aussi pouvoir te proposer qq chose qu'il a sous la manche comme ce 
nouveau moteur (mega) pour la turbine Mega... qui est aussi de 55mm

IL doit y avoir encore du choix...

ET pour la 50mm, le feigao FEIG125800 FEIGAO 12 MM BRUSHLESS MOTOR (5800 KV) - 
EDF REPLACEMENT...reste le meilleur choix, mais pas pour ce qui est du prix!

J'espere avoir aider.

A+

Enrique Iglesias Osuna

-Mensaje original-
De: [EMAIL PROTECTED] [mailto:[EMAIL PROTECTED] En nombre de Seyssens Emmanuel 
Enviado el: martes, 24 de octubre de 2006 11:59
Para: electron.libre@ml.free.fr
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