Garry schrieb:
> Das Stichwort ist hier aber Fahrzeug - genauer eins mit mindestens
> 3Rädern dass sich nicht in die
> Kurve legt.
Kardanische Aufhängung, ggf. auch auf einem künstlichen Horizont sollte
sich ja machen lassen.
Bei dem der Hersteller lt. Whitepaper bei der Evaluation im Sportwagen
Roland Spielhofer schrieb:
> Nachdem sich die Diskussion ein bißchen im Kreis dreht - schaut euch
> einmal die u-blox-Seite an, die haben ein Dead reckoning-Evaluation-Kit,
> dass nicht allzu teuer ist (sehr deutlich unter 1000 EUR, iirc).
> Auf dem ist alles integriert, man muss nur mehr Strom, T
On Mon, Aug 18, 2008 at 03:14:01PM +0200, Johann H. Addicks wrote:
> Roland Spielhofer rspiel at gmx.net, Mon Aug 18 14:02:16 BST 2008
>
> > Das Geheimnis der Funktion liegt auch nicht in der Hardware, sondern im
> > "Blending" der zwei Positionsquellen (GPS und Gyro+Tacho) - das ist eine
> > W
Johann H. Addicks wrote:
> Jochen Topf jochen at remote.org
> Thu Aug 14 14:44:15 BST 2008
>
>>> Christian Malolepszy schrieb:
>>> gibt's in sau teueren navis im automobilbereich, die werksseitig
>>> verbaut werden. die teile werten die beschleunigung,
>>> geschwindigkeit, umdrehungszahl der räd
Garry schrieb:
Genau da funktioniert sie auch am unzuverlässigsten!
Dann müssen wir uns was Anderes ausdenken. In jedem Fall sind die
ergebnise teils so falsch, dass der Weg locker 50-100 Meter danneben liegt.
signature.asc
Description: OpenPGP digital signature
___
On Fri, Aug 15, 2008 at 08:52:59AM +0200, derandi wrote:
> Sven Sommerkamp schrieb:
>
> [...]
>
> Vielleicht wäre das etwas für dich:
>
> http://www.openmoko.com/
> http://de.wikipedia.org/wiki/Neo1973#Neo
Ich kann bestaetigen das tangogps auf dem Freerunner super geht - nur
als telefon ists im
André Reichelt schrieb:
> Johann H. Addicks schrieb:
>> Habe ich auch nicht verlangt.
>> Es ging um die Erhöhung der Präzision bei schlechtem EPE/VDOP/HDOP.
>> Also zusätzlichen Informationen für den GPS-Empfänger, ob der
>> Empfänger ruht und er getrost mitteln kann oder ob es eine
>> kontinuie
Johann H. Addicks schrieb:
Habe ich auch nicht verlangt.
Es ging um die Erhöhung der Präzision bei schlechtem EPE/VDOP/HDOP. Also
zusätzlichen Informationen für den GPS-Empfänger, ob der Empfänger ruht
und er getrost mitteln kann oder ob es eine kontinuierliche
(unbeschleundigte) Bewegung läng
Sven Sommerkamp schrieb:
[...]
Vielleicht wäre das etwas für dich:
http://www.openmoko.com/
http://de.wikipedia.org/wiki/Neo1973#Neo
gruß
andreas
___
Talk-de mailing list
Talk-de@openstreetmap.org
http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-de
Garry schrieb:
> Nochmal: Sowas funktioniert nicht für OSM
Habe ich auch nicht verlangt.
Es ging um die Erhöhung der Präzision bei schlechtem EPE/VDOP/HDOP. Also
zusätzlichen Informationen für den GPS-Empfänger, ob der Empfänger ruht
und er getrost mitteln kann oder ob es eine kontinuierliche
Johann H. Addicks schrieb:
> Garry schrieb:
>
>> Du hast das Funktionsprinzip eines Kreisels nicht verstanden - er
>> funktioniert eben gerade dadurch dass er träge ist.
>> Das Problem ist u.a. die verbleibende Restreibung die in bei jeder
>> Richtungsänderung ein klein wenig verstellt, abgese
Garry schrieb:
> Du hast das Funktionsprinzip eines Kreisels nicht verstanden - er
> funktioniert eben gerade dadurch dass er träge ist.
> Das Problem ist u.a. die verbleibende Restreibung die in bei jeder
> Richtungsänderung ein klein wenig verstellt, abgesehen von
> Vibrationseinwirkungen. Du k
André Reichelt schrieb:
> Garry schrieb:
>> Bei Streckenanwendungen summieren sich die
>> Fehler auf und laufen nach kurzer Zeit aus dem brauchbaren Bereich
>> heraus.
>
> Das stimmt so allerdings nicht ganz. Es gibt mittlerweile sehr genaue
> elektrische Bauteile.
Von den mechanischen Kreiseln
Garry schrieb:
Bei Streckenanwendungen summieren sich die
Fehler auf und laufen nach kurzer Zeit aus dem brauchbaren Bereich heraus.
Das stimmt so allerdings nicht ganz. Es gibt mittlerweile sehr genaue
elektrische Bauteile. Sicher - so ein Kreisel wäre zu träge und würde
bei Slalomfahrten sc
Jochen Topf schrieb:
> On Thu, Aug 14, 2008 at 04:23:47PM +0200, Johann H. Addicks wrote:
>
>>> Die Mikrokopter-Leute (http://www.mikrokopter.com/ucwiki/) benutzen Gyros.
>>>
>> Alles was "bezahlbar" ist funktioniert nur so lange wie die Lageänderungen
>> nicht zu chaotisch werden. Also
André Reichelt schrieb:
> Jochen Topf schrieb:
>> Die Mikrokopter-Leute (http://www.mikrokopter.com/ucwiki/) benutzen
>> Gyros.
>> In deren Shop gibts die schon so ab 25 EUR. Keine Ahnung, ob die was
>> taugen und was man noch dazu braucht, um damit sinnvoll was anzufangen.
>
> Die sind relativ ge
Jochen Topf schrieb:
Die Mikrokopter-Leute (http://www.mikrokopter.com/ucwiki/) benutzen Gyros.
In deren Shop gibts die schon so ab 25 EUR. Keine Ahnung, ob die was
taugen und was man noch dazu braucht, um damit sinnvoll was anzufangen.
Die sind relativ genau. Es könnten ja wirklich mal ein paa
On Thu, Aug 14, 2008 at 04:23:47PM +0200, Johann H. Addicks wrote:
> > Die Mikrokopter-Leute (http://www.mikrokopter.com/ucwiki/) benutzen Gyros.
>
> Alles was "bezahlbar" ist funktioniert nur so lange wie die Lageänderungen
> nicht zu chaotisch werden. Also schon "Schlangenlinien-Fahren" mit dem
Christian Malolepszy schrieb:
> gibt's in sau teueren navis im automobilbereich, die werksseitig
> verbaut werden. die teile werten die beschleunigung,
> geschwindigkeit, umdrehungszahl der räder etc. und das ganze
> funktioniert soweit ich weiss nur für relativ kurze strecken, da sonst zu
> große
Christian Malolepszy schrieb:
> gibt's in sau teueren navis im automobilbereich, die werksseitig
> verbaut werden. die teile werten die beschleunigung,
> geschwindigkeit, umdrehungszahl der räder etc. und das ganze
> funktioniert soweit ich weiss nur für relativ kurze strecken, da sonst zu
> große
gibt's in sau teueren navis im automobilbereich, die werksseitig
verbaut werden. die teile werten die beschleunigung,
geschwindigkeit, umdrehungszahl der räder etc. und das ganze
funktioniert soweit ich weiss nur für relativ kurze strecken, da sonst zu große
abweichungen entstehen
machbar ist alle
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