There still is a part of the CRAB import page in there :-)
https://wiki.openstreetmap.org/wiki/PT_De_Lijn_Vlaanderen_BE_Import#Data_Transformation
Met vriendelijke groeten,
Best regards,
Ben Abelshausen
___
Talk-be mailing list
Eu ajudaria. Vamos postar sobre isso no talk-br e ver se tem mais interessados?
Lembro que, mesmo aprovada, levaria um tempo (meses, ou até mais de um
ano) para que as aplicações passassem a suportar o novo conjunto de
tags, tudo depende da disponibilidade e da boa vontade dos
desenvolvedores dos
Acho que, por ser parecido com um parque (mas não urbano), o mais
próximo atualmente seria landuse=recreation_ground, talvez
acrescentando uma tag access (permissive se for uma atração turística
ou aberta para serviços, ou private se for uma propriedade particular,
ou yes na raríssima ocasião em
Olá! Esse é meu primeiro email para lista, então peço desculpa por
qualquer possível erro de etiqueta que eu venha a cometer.
Tentei buscar nos arquivos da lista, mas como o archive não tem opção de
busca, ficou meio inviável essa tarefa. Vejam a interface de acesso ao
arquivos:
Olá gomex,
Seja bem-vindo! E não precisa se desculpar tanto. :D
Talvez essa página lhe ajude a sanar muitas das suas dúvidas no
futuro: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/WikiProject_Brazil/Refer%C3%AAncia
Mas a que você tem nesse momento, infelizmente não. O esquema de tags
mais correto para o
Am Samstag, 21. Dezember 2013, 02:03:11 schrieb Bernhard Weiskopf:
Beim aktuellen JOSM ist die Schrift in den rechten Fenstern relativ groß,
das ist jetzt besser als früher. Im Kartenfeld kann ich manches nur schwer
lesen, das strengt mich auf Dauer zu sehr an. Mein Monitor hat 141 dpi und
das
Leider hat sich auch nach einigen Jahren immer noch kein
durchgreifendes und praktikables Konzept ergeben, wie der ÖPNV in OSM
integriert werden könnte. Das Oxomoa Schema bzw seine
Fortentwicklungen sind zwar ein erster Ansatz, die meisten Eigenheiten
zu erfassen. Allerdings hat die breite
Bernhard Weiskopf bweisk...@gmx.de wrote:
In meiner Umgebung sind ein paar breite Hauptstraßen an Kreuzungen
aufgeteilt in zwei Richtungsfahrbahnen und in der Mitte sind Inseln für
Fußgänger und Radfahrer. Diese Aufteilung und damit das genauere Eintragen
von Fuß- und Radwegen würde ich gerne
Hallo,
vor etwa 1,5 Jahren hatte ich diese Idee schon einmal im Forum als
Proof-of-Concept vorgestellt. Den Ansatz finde ich nach wie vor gut und
interessant, allerdings ist die technische Umsetzung nicht gerade trivial,
da man sich z.B. dediziert um das Splitten der Wege kümmern muss.
Leider
Hallo Tirkon,
ich denke, im Bereich ÖPNV gibt es unterschiedliche Aspekte.
Du sprichst insbesondere den ÖPNV-Routing-Aspekt an. Aber mal im Ernst:
Um Busse und Bahnen ins Routing mit aufzunehmen braucht niemand zu
wissen, welche Straße der Bus nimmt und welche Umwege er fährt. Dafür
reicht die
mazderm...@googlemail.com wrote:
Hallo liebe OpenStreetMapper,
in kürze sendet RadioOSM wieder Live.
- Andi, Marc und Peter
Da es hier noch nicht thematisiert wurde, für diejenigen, die den
Podcast am 17. Dezember 2013 nicht live gehört haben:
Die Community-technisch wohl wichtigste
Peter Wendorff wendo...@uni-paderborn.de wrote:
...
ich denke, im Bereich ÖPNV gibt es unterschiedliche Aspekte.
Du sprichst insbesondere den ÖPNV-Routing-Aspekt an. Aber mal im Ernst:
Um Busse und Bahnen ins Routing mit aufzunehmen braucht niemand zu
wissen, welche Straße der Bus nimmt und
On Sat, Dec 21, 2013 at 06:17:28AM -0800, mmd wrote:
Hallo,
vor etwa 1,5 Jahren hatte ich diese Idee schon einmal im Forum als
Proof-of-Concept vorgestellt. Den Ansatz finde ich nach wie vor gut und
interessant, allerdings ist die technische Umsetzung nicht gerade trivial,
da man sich z.B.
On Sat, Dec 21, 2013 at 08:55:04PM +0100, Florian Lohoff wrote:
On Sat, Dec 21, 2013 at 06:17:28AM -0800, mmd wrote:
Hallo,
vor etwa 1,5 Jahren hatte ich diese Idee schon einmal im Forum als
Proof-of-Concept vorgestellt. Den Ansatz finde ich nach wie vor gut und
interessant, allerdings
Hallo,
ja, genau, den Ansatz hatte ich auch genutzt, allerdings gab es damals noch
keine Lua-Anbindung, daher musste es eine C++ Anpassung sein (siehe
http://wiki.openstreetmap.org/wiki/User:Mmd/RelationDemo). Heute würde ich
das auch per Lua machen. Die zusätzlichen Infos wie die Way-Id blähen
Tirkon schrieb:
Für uns liegt der Vorteil darin, dass durch Nutzung von OSM in den
Webauftritten des ÖPNVs weitere potentielle Mapper erreicht werden.
Die Frage ist, ist das tatsächlich so, oder nur theoretisch?
Wenn ich derlei Onlinedienste in Anspruch nehme, dann nur, um
herauszufinden, wo
Am 21. Dezember 2013 15:21 schrieb Peter Wendorff wendo...@uni-paderborn.de
:
Um Busse und Bahnen ins Routing mit aufzunehmen braucht niemand zu
wissen, welche Straße der Bus nimmt und welche Umwege er fährt. Dafür
reicht die Abfolge der Haltestellen völlig aus.
Die Information, wo genau der
Hi,
Shall I add my ideas on these boundaries?
In my vision, The following are the most prominent administrative divisions
in India:
First set - Administrative boundaries
1. Territorial waters (Exclusive Economic Zone) (as per United Nations
Convention on the Law of the Sea)
2. Zones
Thanks Jaisen.
I have updated the wiki with the added details you mentioned:
http://wiki.openstreetmap.org/wiki/India:Boundaries
Please check if anything is missing and update the page as necessary. This
is probably the most comprehensive documentation for boundary mapping for
any country. If
Hi,
my remarks about the proposal (also added in the talk page).
Attributes
There are few properties of each political boundaries:
1. Elected Person
2. Election Year
3. ECI AC Number (ref number)
4. ECI PC Number (ref number)
5. ECI Ward Number (ref number)
We need to support
Hi,
I am trying to calculate the area of a region/boundary in josm and I cant
find a good solution. There are plugins doing that but they do that only
for full single line region. Not when the region is surrounded from
multiple lines. I don't want perfection on this so available mapped
accuracy
2013/12/21 Francesco Pelullo f.pelu...@gmail.com
Morale: se non ci sono obiezioni, io procederei così:
-addr:number=xx
-addr:type=residential|multiresidential|commercial|industrial|vehicle_exit|driveway
Ha senso?
per me no. addr:type=driveway lo leggo some un indirizzo di un solo
driveway
2013/12/20 Aury88 spacedrive...@gmail.com
mi capita spesso di trovare mappate varie way con il tag tunnel=yes solo
perchè esse passano sotto una way definita con un tag bridge=yes. a me
onestamente sembra assurdo come stile di mappatura. nella realtà non esiste
alcun tunnel cioè un
Hai ragione, è troppo rigido.
Non ho capito la controproposta,
puoi fare un esempio concreto?
Magari si potrebbe usare:
addr:type = industrial per l'uso prevalente
vehicles_exit=yes se è anche carrabile.
???
Ciao
/niubii/
Il 21/dic/2013 10:35 Martin Koppenhoefer dieterdre...@gmail.com ha
Il 21/dic/2013 10:40 Martin Koppenhoefer dieterdre...@gmail.com ha
scritto:
concordo, se non si raggiunge una lunghezza notevole sotto (nel tunnel),
metterei soltanto bridge sul way sopra.
Non lo vedo soltanto come un problema di lunghezza, secondo me (e quello
che ricordo emerse in lista
2013/12/21 Francesco Pelullo f.pelu...@gmail.com
I tunnel=yes sono (imho) soltanto quelli scavati in galleria, non quelli
scavati a cielo libero.
si, principalmente è così. Certe normative fanno eccezione per costruzioni
scavati all'aperto e poi ricoperto, se sono molto lunghi, per esempio
2013/12/21 Francesco Pelullo f.pelu...@gmail.com
Hai ragione, è troppo rigido.
Non ho capito la controproposta,
puoi fare un esempio concreto?
Magari si potrebbe usare:
addr:type = industrial per l'uso prevalente
vehicles_exit=yes se è anche carrabile.
???
Ciao
/niubii/
non mi
Il 21 dicembre 2013 10:44, Francesco Pelullo ha scritto:
vehicles_exit=yes se è anche carrabile.
invece di inventare un tag nuovo è meglio usare i tag access così puoi
indicare se è riservato ai mezzi di emergenza, ai mezzi pesanti, ecc.
e lo conoscono già tutti
--
Daniele Forsi
2013/12/21 Francesco Pelullo f.pelu...@gmail.com
-addr:type=residential|multiresidential|commercial|industrial|vehicle_exit|driveway
ci sono 2 tags di questo (sempre con significato oscuro):
http://taginfo.openstreetmap.org/keys/addr%3Atype
Quello che tu vuoi dire (credo) che non sia il tipo
2013/12/19 Davio davide@gmail.com
Trovo assurdo distinguere una strada in base alla sua larghezza. Seguendo
questo ragionamento allora la stessa cosa si dovrebbe fare con le arterie
stradali.
Io troverei assurdo mappare una strada dove le macchine possono entrare
soltanto ad eccezione
Il 21/12/2013 14:42, Martin Koppenhoefer ha scritto:
Io troverei assurdo mappare una strada dove le macchine possono entrare
soltanto ad eccezione (pedestrian) con lo stesso tag di un percorso
pedonale, forse largo soltanto 1 metro, dove addirittura un pedone
dovrebbe aspettare in caso che c'è
Mi pare che alcuni articoli non abbiano connotazioni geografiche:
Regione fvg duemila grotte
O ne ebbero e le tracce sono scomparse, ben oltre il disused:
Ferrovia cividale - caporetto
Per il resto, grazie per l'utilissimo lavoro!
Il 18/dic/2013 23:29 Simone F. grop...@gmail.com ha scritto:
Sì, perché sono entrambe strade adibite al transito pedonale.
Un footway secondo me è una parte di una strada carrabile o piccoli
passaggi senza toponimo, come un marciapiede. In questi casi i marciapiedi
non ci sono poiché sono già strade solo pedonali. Se si vuole specificare
che una strada è
I tunnel si dividono principalmente in naturali e artificiali. I naturali
sono costruiti scavando un cunicolo. Quando invece si scava una trincea a
raso, si crea la struttura portante e si ricopre il tutto, sono artificiali,
ma resta il fatto che sempre tunnel rimangono.
Davide
-
Davide
Il 18/12/2013 21:42, Martin Koppenhoefer ha scritto:
highway=pedestrian non è un qualsiasi percorso pedonale, è una
_strada_ pedonalizzata, quindi nel caso di Venezia ci sarebbero
pochissimi...
Diciamo pure che non ce ne sarebbe neanche una... a meno che non diciamo
che, dato che a Venezia
Premesso che non ho nessuna intenzione di inventare un tag nuovo, vorrei
sapere se esiste già un metodo semplice per indicare che il numero civico 1
di via Rossi corrisponde ad un passo carrabile.
Piu' in generale, sarebbe opportuno definire una regola che consenta di
determinare se un
Il giorno 21 dicembre 2013 11:54, Martin Koppenhoefer
dieterdre...@gmail.com ha scritto:
non mi piace in generale addr:type=industrial ecc., addr:type - se lo
dobbiamo usare - potrei imaginare che si riferisca al tipo di indirizzo
(per esempio un indirizzo postale per un oggetto che si
Ma qual'è utilità nello specificare se un civico è solo un passo carrabile o
meno?
Un civico in Italia individua un accesso, e qualunque tipo di accesso sia la
sua funzione è uguale a prescindere da cosa indichi.
Davide
-
Davide
--
View this message in context:
2013/12/21 Paolo Monegato gato.selvad...@gmail.com
sarebbe meglio decidere caso per caso.
Più o meno dovrebbe risultare che la viabilità principale resta
pedestrian, mentre quella secondaria diventerebbe footway...
si, poi non andrei troppo rigido su un sistema di classificazione secondo i
Avete tutti ragione, ma c'è un altro aspetto che abbiamo u po' dimenticato:
Le strade a Venezia sono spesso di larghezza non uniforme e si potrebbe
utilizzare pedestrian e area per tutte le vie larghe e/o con slarghi.
Questo includerebbe anche in modo facile tutti tipi di piazze e piazzette
che
Hej folkens,
Desværre kan brugere af den nye iD editor eller Potlatch 2 ikke kalde
luftfotos fra Geodatastyrelsen - Det vil kræve en TMS (Tile Map
Server) service fra Geodatastyrelsen, hvilket de ikke har på nuværende
tidspunkt af luftfotos. Jeg ved ikke om iD i fremtiden måske vil have
en
Hej Gregers
Det er virkelig godt stykke arbejde - Det virker fint og indlæsning
går da allerede relativt hurtigt i de tre steder jeg har testet med
Potlatch 2
Til orientering for prøve Gregers løsning så går I ind i Potlatch 2
editoren og går op BaggrundEdit Add kopiere URL'en
Bonjour,
Les associations Petits Débrouillards Aquitaine et OpenStreetMap-France
se sont associées pour proposer OpenAquiMap : http://openaquimap.org .
Ce projet a reçu le soutien de la région Aquitaine dans le cadre de
l'Appel à projets Usages innovants des données : qualité et
Le 21/12/2013 10:55, Vincent Bergeot a écrit :
Bonjour,
Bonjour,
Les associations Petits Débrouillards Aquitaine et
OpenStreetMap-Francese sont associées pour proposer OpenAquiMap :
http://openaquimap.org .
Ce projet a reçu le soutien de la région Aquitaine dans le cadre de
l'Appel à projets
Bonjour,
Je viens de découvrir ce GPS pour vélo et randonnées qui permettrait de
faire de la navigation basée sur des cartes OSM (28 pays européens):
http://www.bouge-ton-corps.info/2013/10/gps-teasi-one-371/
Je le trouve assez intéressant et je voudrais savoir si d'autres personnes
ont déjà
Le site de la marque: http://www.teasi.eu/fr/teasi-one/
et le mail pour demander comment les cartes se génèrent...
i...@baros-gmbh.de (je te laisse faire)
Le 21 décembre 2013 15:44, Quynh Vu Do vdqu...@gmail.com a écrit :
Bonjour,
Je viens de découvrir ce GPS pour vélo et randonnées qui
Bonjour,
Le 21 décembre 2013 22:00, Christian Quest cqu...@openstreetmap.fr a
écrit :
Le site de la marque: http://www.teasi.eu/fr/teasi-one/
et le mail pour demander comment les cartes se génèrent...
i...@baros-gmbh.de (je te laisse faire)
Merci. J'ai aussi vu comment c'était possible
Le 21 décembre 2013 16:09, Quynh Vu Do vdqu...@gmail.com a écrit :
Bonjour,
Le 21 décembre 2013 22:00, Christian Quest cqu...@openstreetmap.fr a
écrit :
Le site de la marque: http://www.teasi.eu/fr/teasi-one/
et le mail pour demander comment les cartes se génèrent...
i...@baros-gmbh.de
Le 21/12/2013 15:44, Quynh Vu Do a écrit :
Pour l'instant, ce qui me freine de l'acheter immédiatement c'est la
possibilité de pouvoir reconnaître l'appareil sur un ordinateur
utilisant Linux (Ubuntu) et ensuite la possibilité de pouvoir charger
des cartes OSM d'autres pays (le Vietnam en
Bonjour,
Le 22 décembre 2013 00:11, François francois.le@free.fr a écrit :
Le 21/12/2013 15:44, Quynh Vu Do a écrit :
Pour l'instant, ce qui me freine de l'acheter immédiatement c'est la
possibilité de pouvoir reconnaître l'appareil sur un ordinateur
utilisant Linux (Ubuntu) et
I think it useful to spin off this topic from the long and still unfinished
debate about directional roles in relations. I hope it can be agreed more
quickly than the cardinal directional roles issue!
The question is how to handle US roadway routes that are double, triple or
even quad-banded,
This would match how people usually talk about things like I-465 around
Indianapolis, ignoring all the other routes that are also routed along it,
but it doesn't work quite so well when there are co-signed routes that
persist for long distances where people refer to the paired name. I think
Last night I wrote a long discussion of why I think we need to show the
cardinal directions of both OSM forward and OSM backward for 2-way ways
that serve both route directions in relation member roles.
In particular I argued for the use of two different symbols for two use
cases: one where the
Eric
Perhaps it would be ok still to code these few exceptions that are known
equally by two route designators as US 1;US 9 in NJ or US 12;US 18 in
WI, but to simplify the vast majority of routes where the secondary banding
is less important? My aim is to announce traffic problems the way the
There is a problem with this approach in that the locals might describe it
one way and visitors, with no local knowledge, will stick with route
numbers. When I visit Chicago I get confused by traffic radio because I
don't know the freeway names but I have no trouble navigating by map as long
as
Kerry
You are right, of course, and those of us who make our living out of
building such systems have to compromise continually between the needs of
locals and the needs of visitors. Now that Apps are gradually replacing 511
web sites and phone systems we are personalizing traffic reports more
On Sat, Dec 21, 2013, at 12:46 PM, Peter Davies wrote:
The question is how to handle US roadway routes that are double, triple
or
even quad-banded, having multiple route designators. Some OSM mappers
call
this topic route overlaps. I might call it information overload. On
most maps,
On Dec 21, 2013, at 2:35 PM, Peter Davies wrote:
Kerry
snip
It's also perfectly fine if we want to keep all of the secondary designators
in the ways' ref tags, as long as the most important one is presented first.
We can easily ignore the less important numbers. But without a way ref
Tod,
I found a common stretch of CA 108 and CA 120 between Oakdale and Yosemite
Junction in Tuolumne County. I'm not sure if that's the double-banded
section you mention.
As Eric Fischer said, there are some ways that carry two approximately
equal routes, and my suggestion was that they would
All,
If you look at the guidance in the US from FHWA and the MUTCD, all route
numbers are to used in signage. You never know who is using a given piece
of pavement by following which route number. Just because the locals might
call it the Miracle Mile doesn't mean that is the appropriate
Kerry
I'm not sure that I follow your drift here, Kerry. Can you elaborate about
the Miracle Mile?
Peter :)
On Sat, Dec 21, 2013 at 6:45 PM, Kerry Irons irons54vor...@gmail.comwrote:
All,
If you look at the guidance in the US from FHWA and the MUTCD, all route
numbers are to used in
I know awhile back I updated the ref tag on the short segment of I-77 that has
I-74 cosigned with it from ref=I 74;I 77 to ref=I 77;I 74 because along
that segment, they are using I-77's mile markers. Plus it helps to know that
I-77 was there long before the two I-74 signs (one NB and one SB)
62 matches
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