SpitsenVAART!-bericht van "Dicky en Ton" <[email protected]>
Het probleem is momenteel vooral ook dat, nadat de halve wereld sprak over de pracht van de Franse kanalen (zie het grote aantal verschenen boeken) en er een korte opbloei is geweest van mensen die letterlijk van over de hele wereld kwamen om het met eigen ogen te ontdekken, die opbloei nooit goed heeft doorgezet door de al snel ontwikkelende problemen. Nadat Nieuw Zeelanders, Canadezen, Australiërs, Zwitsers, Engelsen, Belgen, Nederlanders, Duitsers, Amerikanen (om maar even wat nationaliteiten te noemen die hier rondvaren(voeren) diverse keren (soms hartgrondig) met problemen geconfronteerd zijn, praat weer de hele wereld over de Franse kanalen, maar nu in negatieve zin. Natuurlijk is het crisis en speelt dat een rol, dus wie zal met zulke slechte vooruitzichten nu met zijn eventueel nog geredde geld een van de vele te koop liggende schepen aan willen schaffen. Dus ook de prijzen kelderen en we kennen dan ook Amerikanen en Nieuw Zeelanders die nu in het thuisland vertellen dat je met het kopen van een schip je geld ook definitief kwijt bent. Het zal niet alleen veel subsidie kosten om de kanalen weer gangbaar te maken maar inmiddels ook middelen voor een intensief charmeoffensief om alle negatieve publiciteit weer teniet te doen. Plaatsen met grote en mooie havens zoals Nevers, Briennon en Roanne zien met grote schrik hun investeringen de grond in geboord worden. Bedrijven, zoals het dieselbedrijf in Roanne, stoppen hun activiteiten. Het valt de VNF, die nooit voor dit soort belangen op is gekomen, zwaar aan te rekenen dat hun gebrek aan inzicht en hun cynische korte termijn politiek aan dit alles heeft bijgedragen. Met een zelfde soort cynisme kun je voorspellen dat het eigen "beleid" de doodsteek voor het eigen bedrijf gaat worden. > SpitsenVAART!-bericht van "Hans Kouwenberg" > <[email protected]> > >>>>Ik gok even dat er ook nog 100 Belgische en ongeveer 400 Franse zijn,maakt >>>>een totaal van 500,ik houd me aanbevolen voor juiste cijfers.Al met al zou >>>>ik als hautaine vaarwegbeheerder er weinig rekening mee houden. > > Als de vaarwegbeheerder uitsluitend de kosten en baten van de beroepsvaart > zou tellen, zou deze stelling waar zijn, maar de werkelijkheid is iets > ingewikkelder (gelukkig): vaarwegen KOSTEN onderhoud, bemanning, toezicht en > management, maar LEVEREN water, afvoer, vaartrechten, transport en toerisme. > En in die gemengde exploitatie zitten dan ook de kansen. In ALLE landen om > Frankrijk heen hebben ze de laatste dertig jaar ontdekt dat het HERopenen van > oude vaarwegen profijtelijk is (denk aan de engelse narrow-boat canals, de > waterwegen rond Berlijn, de Groningse toervaartroutes en zelfs het Kanaal van > Spiere!) en dat ondanks het feit dat er aanzienlijke investeringen moesten > worden gepleegd in de achterstallige werkzaamheden. In Frankrijk, waar het > vaarwegennet zich in een grote (helaas vooral uit het buitenland komende) > toeristische belangstelling mag verheugen, zouden de kosten van achterstallig > onderhoud nog bescheiden zijn in vergelijking met genoemde voorbeelden, maar > het ontbreekt de vaarwegbeheerder aan het visionnaire inzicht om de potentie > van de kanalen te onderkennen. > > Als sluitingsplannen overwogen worden, staan die haaks op talloze rapporten > die aantonen dat open houden winstgevender is, èn op een aantal > beleidsspeerpunten van Frankrijk en Europa (voorkeur voor transport over > water, behoud van het industrieel erfgoed, ontwikkeling van toerisme, > ontwikkeling van kans-arme regio's en nog een paar). Het is zuur om vast te > moeten stellen dat het misschien toch zo ver komt (en dat tien jaar later > waarschijnlijk weer heel wat subsidie nodig is om de dan ongetwijfeld > herontdekte kanalen weer gangbaar te maken). > > > met vriendelijke groet, > > Hans Kouwenberg > > [email protected] > > > * Reacties en nieuwe berichten stuur je naar: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe spitsenvaart * Info voor Frankrijkvaarders: http://www.vaart.nl/spitsenvaart
