Am 02.07.2013, 19:28 Uhr, schrieb Tirkon <tirko...@yahoo.de>:

Wolfgang Hinsch <osm-lis...@ivkasogis.de> wrote:

Zudem werden insbesondere langstreckige Relationen leicht bei Gebrauch
des Anfängereditors ID beschädigt, da man sie im Gegensatz zu JOSM
nicht sieht und auch nicht gewarnt wird, wenn man ein Member hiervon
löscht - letzteres auch bei Potlatch.

Das gleiche Problem besteht, wenn jemand beispielsweise den Lauf der
Straße auftrennt, um eine Brücke einzufügen. Er nimmt die Relation
dank des Editors nicht wahr und trägt sie folglich bei der Brücke
nicht ein bzw. hat im Editor nicht die Möglichkeit, sie eintragen.
Mögliche Folge beim Navi: " Wenn möglich, bitte wenden."

Im Normalfall wird die Straße nur mit "P" aufgetrennt, um eine Brücke einzufügen. Aber anscheinend schaffen viele Benutzer das nicht, und zeichnen die Linie neu. Dann fehlen auch die Relationen. Vielleicht muss man in den Editoren besonders auf die allerwichtigsten Befehle/Tasten hinweisen!

Alles in Allem hat das Einbahnstraßen-Modell wesentlich mehr Vorteile
und ist zudem eindeutiger. Denn ob die Fahrbahnen faktisch zwischen
zwei richtungsgetrennten Auf-/Abfahrten durchgehend richtungsgetrennt
sind, kann eindeutig bestimmt werden. Dagegen ist die Definition eines
Mittelstreifens umstritten.

Willst du überall dort, wo eine "einfache" Mittellinie besteht aus der Straße zwei Einbahnstraßen machen???

... die aber gerade für eine bauliche Trennung ausschlaggebend sind.

Auf eine eindeutige bauliche Trennung hin zu mappen, ist ebenfalls
verkehrsunsicherer. Denn bei einem Grünstreifen mit Leitplanke
wechselt man nicht so schnell auf die Gegenfahrbahn, wie bei einer
Trennung mit Doppelstreifen. Damit ist eine suggestivere Kennzeichnung
im letzteren Fall noch angebrachter und damit verkehrssicherer.

Die StVO hat zwar eine andere Definition von "Baulicher Trennung" als wir bei OSM. Das System nur bei einer "echten" baulichen Trennung die highways aufzutrennen, finde ich nach wie vor sehr gut!

Gruß
Masi

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