Am 06.07.2013 15:12, schrieb fly:
Am 06.07.2013 14:56, schrieb Tirkon:
Martin Koppenhoefer <dieterdre...@gmail.com> wrote:
Worum es im Prinzip geht ist, den Unterschied zwischen physisch unmöglich
und lediglich verboten aber theoretisch möglich festzuhalten (hinsichtlich
eines U-Turns z.B.)
Mir ist schon klar, worum es geht. Es ist aber beispielsweise
zweifelhaft, wo "physikalisch unmöglich" anfängt. Ein Grünstreifen
läßt sich problemlos überfahren oder überlaufen. Dennoch reicht ein
solcher aus, um Rad- und Fußwege getrennt zu mappen. Die meisten
Fußgänger kommen auch über eine Leitplanke. Beispielsweise die im
Thread erwähnte Bordsteinkante wird hierzuort regelmässig von
Traktoren überfahren - zigmal am Tag. Von daher sähe ich den Trenner
besser im expliziten Mapping mit entsprechenden Tags aufgehoben. Dann
kann jede Anwendung selbst darüber entscheiden, welche Trenner sie wie
bewerten möchte.
Aber genau darum geht es doch: Bordsteine, Leitplanken, Grünstreifen
sind alles bauliche Trennungen und keine Linien oder Plastik-Hütchen
oder -Streifen. Dass mich das ganze mit nem BMX/Fun-Bike eher
herausfordert und nicht trennt ist eine andere Sache.
Damit wäre auch gleichzeitig das im Thread aufgeworfene Problem
gelöst, dass die Art der Trennung in verschiedenen Staaten zu einer
unterschiedlichen Definition von Fahrbahn führen könnte.
Was mich in diesem Zusammenhang stört sind vier- und mehrspurige
Strassen bei denen verkehrlich
die liniengetrennte Bauform der baulichgetrennten Bauform in nichts
nachsteht.
Insbesondere wenn die baulich getrennte Doppelspur nur zu
Hauptverkerhszeiten zur Verfügung steht
weil nur dann ein zeitlich begrenztes Halterbot für eine nicht
zugeparkte rechte Spur sorgt.
Bei festhalten an "baulicher Trennung" fürs Tagen als getrennte Ways für
die Richtungsfahrbahnen wird
somit dann die schlechtere Strasse besser dargestellt und umgekehrt.
Klar kann man jetzt dem Renderer die Schuld geben, aber
anwenderfreundlich ist das nicht...
Garry
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