Hallo. Am Freitag, 30. Januar 2009 schrieb Hatto von Hatzfeld: > Hier spielt m.E. wieder das Kriterium "Abstraktionsgrad" eine Rolle. > Oberflächlich gesehen mag das Taggen als 2 kleine Einbahnstraßen einen > höheren Informationsgehalt haben; aber für Anwendungen in dem für OSM > typischen Abstraktionsgrad - und zwar sowohl für Router wie für Karten - > hat ein passendes Tag crossing=* einen höheren Informationswert als die > zwei Einbahnsträßchen. - Die Leistung des Kartographierens liegt ja in der > Abstraktion, im Erfassen der wesentlichen Informationen und Weglassen der > unwesentlichen.
Da sind wir doch froh, dass bei OSM so viel Multi-Kulti-Suppe zusammenkommt.
Es gibt die richtigen Kartographen, die wissen wie man Karten schön macht, es
gibt die Abtraktionskartographen, die nur das einzeichnen wollen was ein Navi
braucht um eine Route sinnvoll anzusagen.
Aber, und das ist auch wichtig, es gibt noch mehr. Es gibt z.B. unglaublich
viele Leute die Zugriff auf die Rohdaten haben und eine Transformation und
Konversion ist nach belieben erlaubt und möglich.
Das unterscheidet unseren Datenbestand von den Alternativen.
Ein Navi das auf OSM-Daten arbeiten will, muss entweder ein bisschen
intelligenter sein ("es geht hier nur halb rechts, also sagt man nichts
an", "Wenn man 20 Meter weit sehen kann, wird klar was gemeint ist, also sagt
man nichts an") oder es braucht eine passende Vor-Verarbeitung.
Die Vor-Verarbeitung ist in ganz vielen Fällen algorithmisch machbar. Daher
sollte sie auch so gemacht werden und nicht schon im Kopf der Mapper. Unser
Ziel sollte es sein, alle Informationen in der Datenbank zu haben, aus der
man mittels algorithmischer Methoden alles errechnen kann was man haben will.
Grade die genannten kurzen oneway-Stückchen kann man für Routing-Ansagen ohne
weiteres prima aussortieren. Sie irgendwie drin zu haben erhöht aber
wesentlich die "Schönheit" und auch die realitätstreue der Karten.
Gruß, Bernd
--
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