qbert biker schrieb: > >> Man sollte auch bedenken dass solche Aus/Einfädelstreifen nicht selten >> nict in vollem Umfang nutzbar sind - Tagesbaustellen, liegengebliebenes >> Fahrzeug, Ummarkierung, Zugeschneit,... >> Von daher könnte eine zu detaillierte Wiedergabe dieser Fahrstreifen der >> Orientierung ehr Schaden als nützen wenn die Realität anderst aussieht >> als es die Darstellung erwarten lässt. >> In der Höhe der Ausfahrt erfordert der Fahspurwechsel erhöhte >> Aufmerksamkeit so dass man nicht durch unnötige Informationen abgelenkt >> werden sollte. >> > > > Nur um Sicherzustellen, das ich da nix falsch verstehe: > Die Genauigkeit der Darstellung im Navi darf sich nicht > auf die Genauigkeit der Erfassung durchschlagen. Das Navi > (bzw. Datenvorverarbeitung und Programmierung) kann > beliebig Daten weglassen, die den Fahrer verwirren koennten, > aber in die allgemeine Datenbank gehoeren sie rein. > (Wir taggen ja nicht fuer... ;)) > Ja, schon klar. Nur sollte man darauf achten dass die "Pflichtdaten" (hier verlässt der Fahrstreifen die Autobahn)im Vordergrund stehen sollte und nicht die "Luxusdaten" (hier geht die rechte Fahrspur in eine Ausfahrt über). > Grundsaetzlich sind wir uns doch alle einig, dass wir die > Realitaet so genau wie moeglich abbilden wollen. Einschraenkungen > gibts hoechstens bei der Qualiteat der Messungen oder beim > Datenumfang. > Ja - nur sollten wir uns auch bewusst sein dass wir nie fertig werden und uns diesem Idealzustand immer nur annähren können. Daher sollte man sehr darauf achten dass die wichtigen Informationen pflegeleicht (leicht überprüfbar)erfasst werden können. In diesem Fall also der "Point of no return" der an jeder Ausfahrt vorhanden ist - gleich wie lang der Verzögerungsstreifen ist. > Naja - finde eine Ein-Ausfahrt auf einer deutschen BAB, die > nicht die Mindestlaenge hat, wenn sie nicht als Notausfahrt, etc. > gekennzeichnet ist. Die Beschleunigungsspur ist ein > Baumerkmal einer Autobahn. Bei trunk wirds spannend (bezieht > Bei Neubauten bzw. sanierten Autobahnen mag das zutreffen - mir waren noch einige reguläre Ausfahrten bekannt die praktisch keinen Beschleunigungs/Verzögerungsstreifen hatten. Würde mich wundern wenn die in den letzten 5 Jahren alle ausgebaut wurden. Wenn man noch die Parkplätze dazu zählt dann gibt es definitv noch einige ohne "Fädelstreifen". > sich trunk noch auf kreuzungsfrei?), denn da ist alles moeglich. > Ja, alles andere gerechtfertigt keine Verwendung von einem separaten highway-tag. Wobei man hier die deutsche Umsetzung von "trunk" nicht mit denen aus den Herkunfrsländern gleich setzen darf da dieses zu Konflickten führt. > Allerdings ist eine Beschleunigungsspur immer eindeutig > ueber (Anfang oder Ende) und Laenge beschrieben. > Das ist richtig - habe auch nichts dagegen dass diese in den Daten enthalten sind - nur eben nicht als separater Way zu Beginn der Ausfahrt. >> Eine Markierung am "Point of no return" deckt mit einem einzigen node >> den kompletten Bereich für alle vorkommenden Bereiche in den >> Grundeigenschaften ab. >> > > Eben. > > Gruesse Hubert > >
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