Je ne pense pas que ce soit dérangeant, on voit bien le boulot que ça représente, et au mieux c'est une expérimentation qui sera utile pour évaluer plus tard les moyens techniques pour le généraliser ailleurs quand on cherchera plus de détails.
Le frein est plutôt la compatibilité des outils de calcul d'itinéraires qui ne savant pas encore traiter les chemins à travers les surfaces sans qu'on y inclue **aussi** un tracé linéaire, comme on l'a fait pour les rivières). Pour le reste tant que c'est le domaine piéton et que le linéaire des rues reste en place, cela ne doit pas trop gêner les outils existants, et cela ne doit pas causer non plus d'anomalies sérieuses de rendu (d'autant plus qu'on a déjà des highway=pedestrian en surface avec area=yes). A titre expérimental, je pense que c'est utile à condition d'en tirer des conclusions sur les limites du système actuel et de nos objectifs de priorités (on peut comparer avec les résistances initiales concernant l'import des bâtiments quand au début OSM ne voulait que des noeuds et n'avait pas encore les ressources pour gérer un tel volume de données à l'échelle du monde...). Si c'est limité et fait l'objet d'une analyse détaillée poussée pour connaitre précisément les difficultés (dont notamment la maintenance de ces données où il n'y a aucune source open data sur des zones de grande échelle, et notamment l'absence encore d'outils d'analyse permettant de fouiller un tel niveau de détails et y relever les anomalies, car il doit y en avoir et qui ne sont pas encore faciles à voir et compliquées à gérer). L'autre aspect bloquant est la limite de précision des orthophotos et autres sources de données : difficile de trouver un accord commun, et cette précision n'est pas encore assez stable entre deux mises à jour de ces sources (on le voit par exemple dans le cadastre même vectorisé où la conflation n'est toujours pas faite et les modèles numériques de terrain ne sont pas encore assez au point et où on trouve des relevés initialemetn faits sur des années différentes avec des référentiels géographiques différents qui : le terrain bouge plus vite que ces sources. Le lun. 8 oct. 2018 à 20:22, Gwenaël Jouvin <gwenael.jou...@laposte.net> a écrit : > C’est effectivement un « boulot de dingue ». Les tracés collent bien avec > la BD Ortho IGN, en haute définition dans cette région. > > Quelques problèmes tout de même : > — un décalage avec le cadastre, a priori les trottoirs devraient suivre le > pied du mur des bâtiments ; > — les places de stationnement ne sont pas intégrées à un amenity=parking > et restent invisibles ; > — la piste cyclable sur trottoir qui devrait être indiquée par un chemin > dédié plutôt qu’intégrée au trottoir ( > https://www.openstreetmap.org/way/627875672) ; > — les bordures « kerb » qui sont présentes même au niveau des passages > pour piétons abaissés ; > — absence des connexions footway=crossing aux passages pour piétons. > > C’est un boulot colossal qui appelle finalement encore plus de boulot pour > compléter avec une visite de terrain. Et il reste certainement plein de > trucs à ajouter : toilettes, bancs, points d’eau, poubelles, armoires > techniques, bouches à incendie enterrées, stationnement vélo… > J’aurais tendance à faire le cheminement inverse, mettre « l’utile » > d’abord et compléter avec l’imagerie ensuite :-) > > Après, tant que ça ne chamboule pas l’existant, je pense pas que ce niveau > de détail dérange ? > > > > On 08/10/2018 19:05, Antoine Riche wrote: > > Bonjour, > > > > Que pensez-vous du travail de Meersbrook autour la rue Olympe de Gouges > à Asnières ? Tous les trottoirs sont mappés en surfacique, les places de > parkings cartographiées une à une. Un sacré boulot mais j'ai un doute sur > la validité de la chose. Ça se passe ici : https://osm.org/go/0BPJJt4Jt-- > > > > Antoine. > > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >
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